關於emp和騎瑞聯合收購積架路虎的消息，之前雖然一直在各種新聞媒體的渠道當中，傳播的沸沸揚揚的，但是因為始終都沒有得到當事人的正式確認，所以一直都只能算是一個小道消息而已，可就算是這樣，依舊被國內的民眾所津津樂道着。

    可在現在，原本甚囂塵上的傳言隨着時間的流逝而漸漸平息的時候，emp和騎瑞卻又聯合起來發佈聲明，正式確定了關於收購的消息，為這一條傳聞的真偽之爭畫上了一個句號。

    消息一出，在經歷了時間的醞釀之後，網絡上再次引起了一場比之前更加的聲勢浩大的討論，很多的網民，全都是津津樂道的樣子。

    近幾年來，關於華夏企業進行海外收購併購的消息也是屢見報端，但是卻從來都沒有一個獲得過像今天這般的強烈關注。

    原因無他，之前的種種收購，一般而言，都是些名不見經傳的小企業，或者說是一些相對冷門的領域，國人的認知度不高，再加上大多數的收購，都是大魚吃小魚，所以很難引起國人的共鳴。

    而這一次則完全不同，一來不管是騎瑞還是積架路虎，在國人這邊都算是耳熟能詳的品牌，很少有人不知道，而emp雖然是一個新生品牌，可是在經歷過這兩次國際車展的高調，再加上電視裏面的廣告轟炸，同樣也是在國內有着很高的知名度，它們之間的種種，自然也是引起了極大的興趣。

    另外一點，別看騎瑞和emp，在國內車企和電動車領域已經獲得了相當的成功，但是在國人的眼中，和積架路虎相比較起來，它們真的算是小字輩兒，這次收購，註定是一次以小博大、以弱勝強的局面，而這樣的情形，更符合人們心中那份yy的心理。

    所以在經過了各大媒體的爭相報道之後，網絡上的反響才會如此強大。

    當然，也並非全都是一邊倒的支持聲音，在得到這個消息之後，依舊是有着很多義憤填庸的網民，在他們的認知當中，騎瑞和emp，不過就是些粗製濫造的國內抵擋產品而已，就算是現在在國內獲得成功，卻依舊是難以改變他們的本質，而這樣的企業去對積架路虎進行收購，簡直就是對這兩個品牌的侮辱，那傳承數十年的豪華血統，也是被生生玷污了。

    更重要的是，在換了國內的資本控股之後，讓他們覺得，這兩個品牌的逼格也是一下子下降了，仿佛也是沒有了那麼多值得炫耀的東西。

    月亮是外國的圓，這並非是些個案，而是很多的普遍觀念，這來源於當年華夏那羸弱的工業製造水平，就算現在華夏製造已經足以比肩全球的頂級水準，可好些人心目當中那份對于洋品牌的盲目崇拜，可不是一時半會兒所能夠改變過來的。

    所以好些人便在那裏上躥下跳的發表着種種激進的言論，諸如打死不買這幾個品牌的車等等的進行威脅，表現的比這場談判的當事人都要活躍的多。

    而同樣的，在汽車界當中，emp和騎瑞的動作，也是引發了一場軒然大波，不亞於發生了一場十二級的大地震。

    畢竟別看之前它們對這個傳聞表示出種種不待見，但實際上它們內心當中，還是帶着幾分焦慮的，畢竟一旦讓騎瑞成功收購積架路虎的話，吸收它們的技術之後，國內汽車行業的格局，很有可能會發生一個天翻地覆的變化。

    特別是一汽、滬汽等國企龍頭，更是不願意看到自己的老大地位受到民營車企的挑戰和衝擊，雖然這些挑戰和衝擊，從這些年民營車企紛紛成立以來，就始終都沒有停止過，但是現在，它們第一次感受到了一種強烈的危機感。

    只不過，現在的滬汽還沒有從收購雙龍的泥潭當中恢復過來，去年下半年雙龍工人的大罷工讓滬汽意識到，當初想要將雙龍變成滬汽在海外的研發技術平台的設想，似乎太過於樂觀。

    要知道，韓國的工會文化是很出名的，在韓國，無論是國企還是外企，只要公會認為工資不足以應對付出的勞動，便會組織罷工，而顯然，滬汽並沒有對韓國的文化有充分的了解，面對如此強勢的工會，也沒有採取行之有效的溝通，更多的還是一種「亡羊補牢」式的動作，每每發生罷工，便邀請工會代表到滬汽去參觀，除此之外，更是聘請了跨國管理諮詢公司，做了一個雙方文化的「百日整合計劃」。

    上個月，滬海通過證券市場交易，將雙