進行着正面報道。

    上面還列出了這幾年來，emp在國內所進行的各種看不見的工作。

    從08年開始到現在，4年多的時間裏，emp通過自建、與電力企業合作開發建立以及和第三方企業合作開發建立的方式，共計在國內充電站的數量達到了1249個，而充電樁的數量更是達到了17萬個，其中，覆蓋了整個高速公路服務區以及一些主要城市商業區的高速充電樁的數量達到了2萬多個。

    而在這幾年的時間當中，emp旗下的falcon以及unicoin的銷售數量並不多，國內總共也只有一千多台的樣子，但是emp的二級品牌emp-c魅影的表現卻是相當的搶眼，從08年至今，四年多的時間裏，累計銷量已經超過了十萬輛。

    除了emp-c之外，emp電動巴士的銷量也是十分的客觀，國內已經有超過500多個城市的公交系統引入了emp的電動巴士，單單在國內，emp電動巴士的銷量就有上萬輛之多。

    這是權威媒體首次將emp在國內的一些數據公佈出來，直到這個時候，很多車友甚至很多車企才驚訝的發現，原來emp已經在不知不覺當中，在國內編制起了這樣一張龐大的網絡。

    眼看着自己所選擇的產品被如此多的聲音潑着髒水，有很多emp或者是emp-c的用戶們頓時不幹了，他們紛紛跳出來發出自己的聲音，表達着對於自己所選擇產品的支持。

    「我買了emp-c的車已經有兩年多的時間了，小車挺好，續航的什麼的在城市用是足夠了，充一次電可以用好幾天的時間，偶爾電量不足的時候使用快充，幾分鐘就能夠萬事，不比汽油車麻煩在哪裏，而且起步就走，不用擔心憋死，哪怕是新手也能輕鬆駕馭，前幾天剛剛跟一輛某小鋼炮發生了剮蹭，它的保險槓碎了，我就擦了點漆去，質量槓槓的！」

    「雖然只是幾萬塊錢的小車，但是做工卻一點都不含糊，夠結實，電瓶用起來也很好，這都三年了，續航里程還跟以前差不了太多，冬天天冷了的時候確實有些不抗用，但是總體來說，比汽油車好多了，關鍵是省錢。」

    「冬天打不着火？加了不好的油之後發動機抖動？天冷了起步困難？我買的這些電動汽車都沒有！」

    「電動汽車啊，用了幾年，真挺好的，曾經跟人撞過車，車前面都撞得稀碎，但是車身根本就沒有變形，人爬出來之後也一點沒受傷，所以我就又買了一輛，這是用自己的命驗證出來的選擇啊。」

    早在lynx上市發佈會那天，賈陽文就已經宣佈，lynx的預定工作，將會在4月2日這天正式展開。

    眼下，距離4月2日，還有兩三天的時間，而網絡之上，關於lynx的銷量以及預定的相關問題，同樣也是展開了激烈的爭論。

    不過雖說是有很多電動汽車使用者以及專業的汽車網站對新能源汽車的性能以及使用進行着普及，但是人們心目當中的那些遲疑並不是那麼簡單就是消除掉的，不管怎麼說，新能源汽車終究是一個新事物，想要讓人們徹底的接受它，還需要一個相當的過程。

    所以好多人都對於lynx的銷售，保持着一種觀望的狀態。

    特別是在emp正式進入到國內市場之後，採用了跟傳統4s店截然不同的銷售方式——不設4s店。

    當賈陽文在發佈會上宣佈這條消息的時候，可以說是引起了一陣強烈的譁然。

    一直以來，從當年羊城本田引進了國內第一家4s店之後，國內的汽車市場可以說是告別了大賣場的野蠻發展時代，進入到了相對專業的4s店時代，出於品牌建立以及各個廠家數據收集的需要，4s店一直被認為是汽車銷售和品牌建設的不二法門，這麼多年來，4s店在國內遍地開花，可以說是見證了國內汽車市場快速發展的整個過程。

    截止到去年年度，國內的4s店已經超過了兩萬多家，可以說是華夏汽車市場進入到了一個發展的頂峰，各種各樣的資本也是紛紛進入到汽車市場當中，在很多的人眼中，開4s店賣車可以說是一本萬利的一件事，可因為銷售網點佈局規劃有限，這4s建店許可一證難求，各個品牌的開店指標都遭到了熱炒，即使擁有足夠的土地、廠房、流動資金和維修工人，達到建店的標準化要求，想要拿到經