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    emp的展具還是相當複雜的，又是在異國他鄉，雖然隨行的也有幾個經驗豐富的技師，但是更多的還是從當地僱傭的工人，因而進度並不算快，但就算是這樣，依舊是趕在開展前兩天，順利的完成了所有的佈展工作。

    此時的宋紫文，終於得以鬆了一口氣，這將近一個月的時間裏，心中始終繃緊着的那根弦，也是略微有些放鬆。

    看着那座充滿了科技氣息，以白色、紅色和綠色為主打色調的展館，宋紫文揉了揉有些發脹的額頭，她覺得，自己應該向白寧遠請求加工資了。

    此時的cobo會展中心裏面，已經是一片熱鬧的情景，無數的展館在其中櫛比鱗次，許多耳熟能詳的大品牌都能看到它們的影子。

    但是更讓宋紫文和孫英覺得詫異的是，在此次車展之上，除了他們emp之外，居然還有其他五家來自國內的車企。

    比亞蒂、吉力、長豐、中興以及一家從來都沒有聽說過的光明汽車，構成了除emp之外的華夏車企陣營。

    這裏更值得一提的是光明汽車，和emp一樣，他們此次前來參展，推出的同樣也是電動汽車作品，只不過和emp那高大上的轎跑比起來，他們的產品只是售價在3-6萬元之間，以代步為主要目的的低端電動汽車，核心技術含量並不高。

    但就算是這樣，它們依舊代表着華夏車企，來到這全球汽車界的盛大節日現場。

    而本屆北美車展之上，宣傳的最多的莫過於「綠色」，省油、混合動力、柴油發動機、可直接充電、環保等這些關鍵詞，成為許多廠家宣傳新車時所使用的最頻繁的用語，整個北美車展，一時間掛起了一陣「綠色」風。

    不止是emp，就連通用、豐田、本田等公司都在大力推廣展出着自己的新能源電動汽車。

    之所以推動歐美車商在本次車展上向「綠色」全面轉型，首要因素是當前油價高企和人們環保意識空前高漲。節能、低排放、混合動力，既是汽車市場發展的必然要求，也是汽車企業不得不面臨的戰略選擇。

    另外，美利堅也是剛剛頒佈了新能源法案則，用來敦促汽車企業在「綠色」上未雨綢繆。根據新能源法，到2020年，美利堅汽車工業必須使汽車油耗比目前降低40%；另外，到2022年，使生物燃料乙醇的使用量達到360億加侖。美利堅作為世界最大的汽車市場，其重塑能源消費格局的舉動無疑會對汽車工業產生深遠影響。

    有不少業內人士甚至開始驚呼：電動汽車的時代已然到來，可充電汽車可能正成為汽車工業新的發展方向！

    就在這樣的背景之下，emp迎來了他們在國際舞台上的首秀，向着全球車企印證着華夏電動汽車水平，已經有能力走在世界的前面……

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