ps：兄弟們，已修改。

    「您說的沒錯，」陳耕坦然的點頭：「對於一輛剛剛完成了造型開發的車來說，只相當於萬里長征走了第一個1000公里，後面還有工程開發、工廠試做和試驗階段，不客氣的說一句，限於技術、加工難度等因素，這個項目隨時都有夭折的可能，而且就我們國家現有的工業基礎來說，這個項目夭折、無疾而終的可能遠比成功的可能性要大，而且是大的多。」

    「唔……」這下子，賈廷良對陳耕瞬間越發感興趣了：這個年輕人，竟然沒有絲毫的隱瞞！

    的確，賈廷良自己也是這麼看的，陳耕設計的那款越野車的造型的確很漂亮，但那又有什麼用呢，如果不能量產，那永遠都只是一個造型，偏偏，以國內現在的工業基礎來說，想要完成這麼一款車，其難度甚至比自己當年開發ca770大紅旗還要難！

    為什麼這麼說呢，因為這兩款車的定位就不同。

    大紅旗的定位就是d和國家領導人的行政用車，產量不高，有專門的維護小組對車輛進行維護和檢修，所以對車輛可靠性的要求也不高：某個零件只能用1000公里，那咱500公里就換就一準沒問題了不是？至於油耗、維護的經濟性、駕駛感受這些更不在考慮範圍之內，唯一需要考慮就是坐在後排的首長們是不是舒服。

    為了讓首長們乘坐的更舒適，賈廷良帶領的大紅旗設計團隊，創造性的將兩台解放卡車上的汽油機並成一台v8發動機，並且把這台發動機搬到了ca770的發動機機艙里，為什麼要這麼做？就是為了v8發動機那幾乎達到了極致的平順性。

    這款定位於民用的越野車就不同了，對於任何一款需要在野外工作的越野車拉私活，最重要的是什麼？可靠性！可靠性！還是可靠性！

    除了可靠性之外，還要求車輛的日常維護要儘可能的簡單，不挑食。同時維修的價格要儘可能的便宜，但偏偏對於潤華實業這麼一家剛剛起步、甚至於用「剛剛起步」這四個字來形容他們都是褒獎的公司來說，他們能做到這一點嗎？

    很顯然，不能！

    在汽車可靠性這一點上。無有出日本人之右者，哪怕是美國人、德國人也不成，日本人在可靠性和質量穩定性方面的確是下了很大的功夫，甚至可以說就這兩點而言獨步全球，這一點不服不行。

    至於動力。那就更不要說了，即便是一汽這個執國內汽車工業技術之牛耳的龐大企業集團都無法生產出一台足夠穩定、足夠可靠的乘用車用發動機，更何況是眼前這個年輕人。既然是這樣，賈廷良反倒是愈發好奇了：「既然你知道你們的技術實力還沒辦法做出這輛車，那你們還……」

    「技術拉動！」陳耕坦然的道：「我們或許做不出一輛在穩定性和可靠性上可以媲美日本人的車子，但通過開發這款車，這個過程中我們可以學到非常多的東西，讓整個公司對於如何從頭到尾的製造一輛越野車有一個深入的理解，這個過程，是組裝多少量212吉普也學不來的。這輛車就是讓大家學習的，雖然造出來的車可能有很多的問題，但這個過程，就是一個人從爬學會走的過程。」

    賈廷良不由動容！

    他完全沒想到陳耕竟然是這麼想的，利用開發這款車的過程學習如何開發和製造一輛汽車？不得不說，這是一個非常非常大膽的想法，也是一個非常非常天才的想法，回想當初自己帶隊開發ca770的時候，尤其是開發ca770上搭載的那款v8發動機的時候，不就是一邊摸索一邊學習着來的麼？

    在昨天送走宋鏡瀛老先生之後。賈廷良專門找江南省的朋友了解了一些潤華實業的情況，老實說，知道陳耕在海洲做的事情之後，賈廷良很驚訝。在他看來陳耕的很多做法簡直堪稱天才，但即便是如此，他也並沒有怎麼動心，原因很簡單，一方面，在他看來。如陳耕這樣少年成名的小傢伙，基本上全都剛愎自用，聽不得任何反對的聲音和勸誡，高高在上、自以為是，剛過則易折，說不準什麼時候就倒霉了，老子憑什麼要去這麼一艘隨時都有可能會沉的船上去？；另一方面就是個人的情緒問題了：老子好歹也是江湖上成名已久的大俠，讓老子給你這樣初出茅廬的小子幹活？你憑啥？！

    但現在，賈廷良不由對陳耕有些刮目相看了，這小子不但夠聰明，頭