龔國政的話讓會議室里忽然安靜了一下。

    財政的問題是所有問題的關鍵，但絕大多數人不會在這個時候提起。

    按照正常的套路來說，當然是西飛先把項目的主導權力拿到手裏，然後投入一部分資金。當有了階段性效益之後，就可以向國家伸手要錢了。

    項目進行了一個階段，要起錢來也就理直氣壯。這麼多錢都已經投入進去了，國家總不能看着這麼重要的項目就這麼擱淺吧？

    如果在項目的開始階段，就把面臨的經費問題擺在桌面上。上面的領導看了，說不定是要連膽汁都嚇的吐出來的。

    所以根據往日裏的「套路」，項目開始的時候是絕不能強調經費困難的。反而要把預算報的少一些，看起來像是能花小錢、辦大事。

    等到項目進展到無法放棄的時候，或者是有了些成績，這樣再以「意外」、「預算不足」等問題，再多爭取更多的經費。

    這麼來個三五次，上面投入的資源疊加起來。就好像戀愛中的姑娘似的，開始被小伙子的甜言蜜語忽悠的多了，什麼「我心甘情願付出是我的事情，你愛不愛我是你的事情」，「你可以不愛我，但是我一定要對你好」，「只要你哪天覺得我煩了，我立刻就消失！」，這麼些話說出來，姑娘便安心的小心翼翼的投入了一點感情。

    當這點感情一而再、再而三的被感動了，積累起一個巨大的感情投入。當感情深了，發現高富帥實際上只是個經適男，也就只能捏着鼻子認了。

    而只要有那麼幾次階段性投入，眼看着積累了那麼多資源，上面不可能因為經費問題而砍項目了，那才是真正獅子大開口的時候。

    一開始就把經費擺在桌面上，要是把上面的領導嚇壞了怎麼辦？

    這個龔國政，也實在是太不識趣了一點。

    不僅是西飛的其他領導，就是連603所的經理常暢也忍不住皺起了眉頭。

    不過僅僅是這樣程度的壓力，還不能讓龔國政低頭。他對周圍其他人的目光仿佛視若無睹，接着說道：「運七200的項目西飛現在剛開始抓，如果要在熊貓國產化項目上投入更多的資源，航工部本來就有的干支之爭、南北之爭怎麼辦？一旦在熊貓國產化項目上讓上級領導認為我們耍心眼、不可靠，會不會影響到運七的客運型號落地？會不會在已經有些危險的干支之爭里增加更多的風險？導致我們西飛在進入客機市場的戰略機遇被耽誤下來？」

    和進展不順利的殲轟七比起來，西飛的主業從來就不是戰鬥機。相對於短小緊湊的戰鬥機，西飛的主業更多的集中在大型航空器上面。像轟六、運七，這才是西飛的拳頭產品。

    作為運七客運型號的總設計師，龔國政有着充足的理由和立場站出來為運七200爭取利益，這是一個合格的領導和組織者必須擔負起來的責任。

    國內此時的客運航空發展正面臨着一場殘酷的路線鬥爭，以上飛為首的一派認為可以市場換技術。引進了麥道公司的d82組裝線，希望能夠通過組裝d82來實現中國自行製造幹線客機的能力。但問題是上飛嚴重低估了客機製造的難度，並不是只有組裝一個環節會成為障礙。

    實際上，對於中國的客機製造業來說，幾乎所有環節都面臨着巨大的障礙。

    而以西飛的運七200為開始，北方的西飛派系則主張應該小步快跑，先發展支線客機穩固低端市場，生存下來之後再圖謀幹線客機的製造能力。

    縱觀全中國，實際上擁有製造大飛機能力的，似乎只有兩家。一個是魔都的上飛，另一個就是西安的西飛。

    由此在大飛機發展路線上派生出了一系列的路線鬥爭。

    干支之爭、東西之爭、合作與自主之爭，這裏面還涉及到很多國外企業。比如說與麥道合作的tf，與波音合作的uhb，西德bb公司的p75項目，以及後來的e100和西飛自行開發的nrj計劃。這些在上飛與西飛競爭大背景下的中國客機發展計劃，幾乎最後全部都遭遇了失敗的結果。

    從歷史上看，支線客機的製造技術和幹線客機的要求並不相同。即使是美國也只有一個波音，歐洲更是只有一個空客。指望本來技術不先進、資本不發達、市場不充足的中國航空製造業衝擊大飛機領域，竟然還分出兩個互相拆台的對手來，結果自然是兩個和