羅爾斯羅伊斯的sm1c燃氣輪機並不能說是最為先進的燃機產品，相對於應用了間冷回熱複雜循環技術的wr21，sm1c的功率和效率都相形見拙。

    至於說美國通用的lm2500+，技術相比sm1c就更有優勢。即使是烏克蘭的ugt25000，比較sm1c來說也是有相對優勢的。

    不過問題是wr21是21世紀的產品，而lm2500+也需要到1996年才能推出。狗頭兩萬五倒是有現貨，可烏克蘭的產能卻是有些坑爹。

    對于于此時的中國來說，脫胎於斯貝發動機的sm1c確實是最為合適的、能切實掌握在手裏的最好產品了。

    為了搞到sm1c的生產授權和技術，胡文海甚至不惜在歐洲掀起了一場金融危機。英鎊和馬克打出了狗腦子，最後卻是烏克蘭和俄羅斯撿了便宜。

    雖然胡總過往的戰績也已經挺唬人了，但多數火力都還是懟在華爾街的身上。倫敦金融城，可以說是第一次近距離領教了什麼叫翻手為雲覆手雨……

    如果不知道胡文海的先知優勢，單看他的這些騷操作，得出的結論往往都是把實際情況放大了幾倍之後自己嚇自己的結論。

    不用說，如今從金融危機局勢低空略過的英國，確實是被胡文海種種神秘莫測、隱隱約約的控制力感到了恐懼。

    這次給了德國致命一擊的，無疑就是那筆從東德銀行提出的上百億馬克擠兌。而這筆資金是什麼時候進入德國的呢？根據英國人在事後調查得到的消息，這筆錢在兩年前德國統一階段，就已經在陸陸續續開始了佈局。

    也只有在這麼長的時間跨度上進行操作，才能沒有引起德國人對這筆資金的警惕，而在關鍵時刻才能發揮一錘定音的效果。

    今天被一錘定音的是德國，那麼如果有一天胡文海願意的話，誰知道他在其他的歐洲國家有沒有一錘定音的準備呢？

    也正是基於這樣的考量，再加上金融城地獄火俱樂部的一眾紳士們這次確實狠狠的大賺了一筆，羅爾斯羅伊斯的sm1c燃氣輪機才會在中國的生產線上走了下來。

    當然，即使有斯貝發動機和sm1a的技術積累，sm1c也不是那麼容易消化的。如今從重型工動集團生產線上走出來的這台sm1c，一些關鍵部位仍然還是應用了進口產品，或者是屬於來料加工水平。

    但這並不是太大的問題，在接下來兩三年的時間裏，中國徹底掌握sm1c的生產技術並不是什麼有懸念的事情。

    也就是說今天這台sm1c燃氣輪機，它能走下生產線可謂是意義非凡。

    它意味着海軍五千噸級以下的驅逐艦和護衛艦已經解決了動力問題，至少在九十年代，中國海軍的動力不會顯著的落後於英美日等海軍大國。

    這話沒有問題，九十年代日本的八八艦隊對於中國來說絕對是海軍大國了。沒有二十年的發展，哪來的底氣去笑話自衛隊海軍是「美軍太平洋反潛分艦隊」呢。

    掌握了sm1c燃氣輪機，這個歷史進程至少縮短了五年時間。中國的軍艦動力，跨過了補課階段，直接和國際水平站在了同一起跑線上。

    而實際上呢，所謂的「國際水平」，滿世界也不過才三家企業而已。英國的羅爾斯羅伊斯、美國通用，還有烏克蘭的曙光，放眼全球，就再也沒有第四個可堪一戰的競爭對手了。

    然而從這一刻開始，只要中國人願意，隨時都能憑藉重型工動集團培養出來的國內供應商，再拉出一支隊伍來，把燃氣輪機市場從三國爭霸變成四國混戰。

    當然就目前來說，國內暫時還不想出這個頭，引起美國人的警惕韜光養晦嘛！

    對外雖然需要韜光養晦，但是對內來說掌握sm1c技術是怎麼強調都不為過的。也正是這個原因，呂秘書、胡文海，甚至是吳大觀這棵定海神針都親自出席了這個下線儀式。

    剛剛過完新年，歌星廠里的熱鬧勁兒還沒散光，就又徹底的充滿了熱火朝天的空氣。

    盛京黎明廠與重型工動集團的合作車間外面彩旗招展，一掛過年沒放完的鞭炮被擺在外面噼里啪啦響了半天，然後就是一輛又一輛的桑塔納和進口福特魚貫停在了車間旁邊的空地上。

    美國汽車產業也算是因禍得福，中國在海灣戰爭的石油期貨市場賺了一大筆錢，