中國大港造船廠，這個之前還名不見經傳的中國造船廠，突然之間受到了世界範圍內船東們的關注。

    堪稱相對於日本人來說只有半價的造價，在造船工期上潑辣大膽的激進，兇狠的價格和工期拼殺在競標場上，一時間竟然將國際造船市場上之前冉冉升起的新星韓國人給打壓的毫無還手之力。

    幾份造船業和重工業相關的日本報紙和雜誌聞訊而來，用頗為吹捧和肯定的語氣追蹤報道着孫廠長在三萬噸以下市場上的大殺特殺。

    七天時間的招標階段，光是前三天，大港造船廠就入手了總噸位一百五十萬噸，五十艘以上的三萬噸以下船舶建造合同。

    用孫廠長的話來說，就是這些外國造船廠，一個能打的都沒有！

    作為一個中國造船廠的廠長，孫廠長還是第一次發現，原來中國產品真的是很有競爭力的啊！

    「歐洲有18艘，東南亞7艘，南美8艘，就連日本人都下了5艘的訂單。不過最大的訂單竟然還是香江的環球航運，包氏兄弟實在是夠意思啊！」

    孫廠長喜笑顏開，高興的就差跳起來了。不過隨即他又有些為難，嘆氣道：「只是歐洲和東南亞這幾個船東，對工期要求實在有些緊。再加上南美的安東尼那3艘，到明年4月之前，至少要實現四十萬噸的產能。如果再有更注重工期的訂單，我實在是心裏沒底啊……」

    大港造船廠如今能造三萬噸級別船舶的船台也只有五座，按照過往三到四個月能夠完成一艘的速度，到明年四月之前滿打滿算也就是三十萬噸的產能。目前手裏明年四月之前需要交付的訂單就有八十萬噸，哪怕把國內訂單全部押後，再聯絡滬東和江南造船廠，加上渤海造船廠這四大金剛，不過是勉強能夠完成而已。

    至於說國內其他的造船廠，恐怕還真沒有建造三萬噸級別輪船的經驗和能力。

    孫廠長現如今是既喜且憂，喜的是訂單滾滾而來。憂的是生意上門卻沒有能力去做。

    今天已經是招標會的第四天了，世界上最大的海運公司馬士基集團的招標會就定在這一場。從手上的目錄來看，馬士基集團這次拿出來的項目可是相當可觀，除去了油輪、LNG等高技術船型和大噸位船舶。適合中國建造能力的三萬噸左右散貨輪。馬士基集團一口氣就拿出了15艘，絕對是遠超往年的大手筆了。

    這裏多少是受到了今年三萬噸左右散貨輪價格大跳水的影響，也許馬士基集團原本的預算也只是八到十艘，可既然相同的預算能夠多買到幾乎一倍的新船，那又何樂而不為呢？

    像馬士基集團這種跨國大公司。預算都是年初就已經定好的，和一些官僚機構沒有什麼區別。今年的預算如果花不光，說不定明年的預算就要被消減。眼看着已經是十月末，突擊花錢又不是只有國企和政府會做。跨國公司的大企業病，一點也不會少。

    可是好消息到了孫廠長這裏，就不得不面臨一個問題，那就是他能夠協調到的國內船廠的工期不足了。

    這15艘馬士基的船如果他還想吃下來，能開出的工期最快也要從明年八月往後。直到這時，孫廠長才有些後悔自己之前太過突飛猛進了。說實話與其手上攢下一堆地區型「船王」的訂單，真是不如拿下馬士基這一單更加合算。

    如果能夠與馬士基成為合作夥伴。取得這個世界最大海運公司的信任，那中國造船業可就算是徹底打開市場，比什麼犄角旮旯的小船東稱讚一萬句都要有用。

    胡文海笑笑，自顧自的翻看着自己手上的會議目錄。他一早就看到了馬士基這足足15艘的三萬二千噸散貨輪大單，可之前也並沒有提醒孫廠長收斂一下搶單的火力，自是有他自己的打算。

    「孫廠長不用擔心，要我說，咱們短期造船工期還沒有用完啊。別說是一家馬士基，我看了一下，這次訂貨會後面還有其他企業的三十艘散貨輪。都安排到明年四月之內都沒有問題。」

    孫廠長瞪大了眼睛，腦袋幾乎晃成了撥浪鼓：「胡總，這樣一來可是足足三百萬噸的產能啊！全部壓縮到明年四月以內，半年時間完成將近100艘船。這怎麼可能？」

    胡文海沒有說話，只是從自己手上一摞文件的最下面，翻出來一份文件塞到了他的手上。

    孫廠長低頭看了過去，開始還是眉頭緊皺，越看眉頭就越是舒展，最後