現在是2014年1月2號，元旦剛過了一天，也是湯聖賢正式上機的第一天，他和徐非凡已經在模擬機上學習過了，也就是仿照飛機駕駛室高程度還原的遊戲倉，也不是遊戲倉，就是一套模擬設備，但感覺和玩遊戲差不多。

    起飛的基本步驟基本上都學會了，今天就是真正要飛了。穿好飛行服，湯聖賢走向機場，出來的時候碰上了也才換好衣服的徐非凡，這身並不怎麼漂亮的衣服穿在徐非凡身上表現出一番特殊的魅力來，有點制服的誘惑的趕腳，真污。

    來到機場的跑道上時，老遠就看到了王大龍站在一架飛機旁，趕快走上前去。賽斯納(CESSNA)172R，美國賽斯納公司的經典之作，累計生產達35000架之多，安全、舒適，操作性能無以倫比。採用IO-360引擎，馬力強勁而平穩、寧靜，在2400轉/分鐘下即可達到160馬力。外形上和他買的雙水獺很相似，只是要小了一大圈，長：8204mm，高：2718mm翼展：11000mm，可以直接放空間裏。2500米高空巡航速度：226公里/小時，海平面上最大速度：228公里/小時，2500米高空活動半徑：1070公里，4.8小時，3000米高空活動半徑：1270公里，6.6小時，爬升速度：220米/分鐘，升限：4110米，最大起降重量：1110公斤，飛機標準重量：744公斤，最大載重：371公斤，允許行李：54公斤，燃油箱：212升。

    速度太慢了，差不多比雙水獺要慢一倍。不過對於教學來說已經足夠了。

    湯聖賢進入了駕駛艙，裏面的裝置和模擬艙差不多，這種飛機的操控是固定翼中的最簡單的了吧，有四個座位，湯聖賢第一個上，他坐在主駕駛位上，王大龍坐在副駕駛位上，徐非凡坐在後面，操縱杆就像被削掉幾塊的方向盤，但不能和方向盤一樣左三圈右三圈。

    湯聖賢按照已經記下來的操作方法，一步一步往下操作，發動了引擎，螺旋槳開始了急速地轉動，最後飛上了藍天，這種感覺真的很棒，但總感覺下半身輕飄飄的，就像盪鞦韆盪到最高點時候的感覺。

    湯聖賢就在航校這片空域練習，盤旋幾周之後就是練習降落，湯聖賢在王大龍時不時的指導之下漸漸進入了狀態，實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容包括起飛準備工作、起飛、着陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

    湯聖賢一連就是兩個小時，將飛機停下，換了徐非凡上，湯聖賢有些莫名的忐忑，這是女「司機」啊，會不會和新聞里的一樣呢？

    他的擔心完全是多餘的，雖然徐非凡表現的沒有湯聖賢熟練，但一樣開的很好，得到了王大龍的讚揚。

    午餐就是在航校吃的，因為下午要接着訓練，這樣每人每天四小時，十天就可以達到要求，進行考試，這個飛機使用時長是有規定的，不和練汽車駕照一樣可以多練的，開飛機要想多練就要加錢。

    湯聖賢覺得40個小時的時間已經綽綽有餘了，而且他還可以去美國接着練，在美國他是想怎麼開就怎麼開，只要油夠，開一天一夜都沒人攔着。

    在學了五天之後，湯聖賢已經可以本場單飛了，大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等都已經很熟練了。他也決定前往美國進行一場特訓。再過五天，訓練就要結束了，湯聖賢不準備考完民航局組織的PPL實飛考試，那個不知道要等到什麼時候的，反正他飛去膏藥國也不需要2014年中國頒發的飛機私照。

    在天才剛亮的時候，湯聖賢就將飛機從船塢里收起，開着衝鋒舟來到一片沒有船隻的水域，將飛機放了出來，爬到飛機上，將機翼展開並固定好，摺疊機翼的後果就是飛機飛不到理論最高速度了，原來可以飛182節，而現在只能飛170節了，換算一下就是315公里每小時。

    將該收拾的東西都收拾好，湯聖賢坐到了主駕駛位上，現在的他可不是當初那個他了，熟練地在操縱台上進行操作，和平地上不同，海面上會抖，起飛的時候感