第六百四十六章

    奧迪模式

    俄羅斯政府和西方以及美國政府的模式不太一樣，在這個國家，雖然已經進入了俄羅斯時代，可是還有很多地方保留着前蘇聯時期的傳統，就比如政府公務車的採購。.

    而且因為國情和天朝有些相似，政府的公務車採購，對於民間的購買有着很大的影響，可以說同樣是有着風向標的作用。

    當年伏爾加車廠所出產的伏爾加和拉達，也正是靠着政府公務車的採購，才在民間打開的小路，更別提當年的嘎斯吉普了。

    所以伏爾加公司方面，到現在也非常的看重這政府公務車的採購，因為政府公務車的採購，對於一個品牌來說，這是一種認可，是一個國家最有力的機構，對你的產品的認可。

    一旦這個機構認可了你的產品，你的產品才會在民間具有一定的說服力，老百姓才會願意為了你的產品，而自主的去掏腰包。

    所以在政府公務車的採購上面接二連三的失分，是讓伏爾加公司最近幾年最為撓頭的事情，他們有心想要在政府公務車的採購上面扳回失地，但是無奈他們的產品，和人家德國的產品實在是缺乏可比性。

    無論是汽車外形，還是至關重要的動力方面，至於乘坐的舒適程度而言，那就更是不用提了，在這方面他們的產品和人家德國貨比起來實在是差的有十萬八千里的距離。

    在政府公務車採購商接連失分，而現在在國內的普通民用市場上，他們也接二連三的被挑落馬下，普通老百姓有點錢的都願意買歐洲車，尤其是德國車，畢竟政府公務員都買德國車，咱們為啥不買？

    買不起德國車的，也會轉而去選擇更加節油經濟的日本車和韓國車，雖然這兩種產品從他們的心底看來不能和德國車相媲美，但是人家勝在價格便宜，而且節油，最關鍵的是質量有保障，不必像買了拉達那樣，要隔三差五的就去一次修理廠，這樣也會省下很多費用。

    更何況現在俄羅斯的市場上，還多出了一個來至天朝的華陽動力的產品，這華陽動力的產品，可和之前給俄羅斯人留下非常不好印象的那種質量差，價格低的天朝產品不一樣。

    他們的產品，有着完全不下於歐美產品的質量，而且最關鍵的是價格比歐美產品還低上最起碼一層，和日系車，韓國車不相上下，但是在技術上卻又比他們都好。

    伏爾加和華陽動力展開了合作，所以對於市場上消費者對於華陽動力產品的反饋他們當然也是一清二楚。

    華陽動力的產品確實是好，那麼現在既然他們不想和華陽動力成為競爭對手飛，反而想成為合作對象，他們就必須不能再像之前那樣的傲氣。

    伏爾加公司現在是急於在本土的市場上挽回失地，而他們之前在民眾之間已經傷了老百姓的心太多，現在想要重新挽回本土百姓對他們產品的信心，那麼就必須在銷售模式，和最關鍵的核心產品上有所突破。

    而他們就把這個突破口選擇在了重新奪回政府公務車的採購上面，這兩年普京總統上台以來，俄羅斯的經濟情況比以前是大有好轉。

    隨着經濟情況的好轉，國家經濟稅收的爭奪，政府的公務員們的屁股也被養刁了，大家不再像是以前那樣能有一輛拉達車坐坐就滿足的人了，大家已經見識過德國車和日本車的優異之處了。

    所以如果讓這些人在從新選擇伏爾加的產品，恐怕有些困難，除非伏爾加公司能夠拿出一款，確實能夠和德國車和日本車相抗衡的產品。

    在軟件方面伏爾加公司相信，他們現在做的並不差，這幾年來他們也一直在苦練內功，而且俄羅斯工人是素質本身就不差，只要公司給予他們認真的培訓，和合適的獎懲制度，那麼公司的車型裝配精度，就會立馬上升幾個等級。

    所以以前那樣的零七八碎的小毛病在現在的伏爾加車型上已經不見了，但是他們最差的還是汽車的外形設計，還有汽車的動力總成。

    畢竟他們二十年來一直生產的都是那種方方正正的盒子車，現在讓他們設計出更加漂亮的，外形流線的車型出來，還真是夠難為伏爾加的設計師們。

    之前和華陽動力的高管們談判引入他們的觀致車型，進行合資的時候，因為沒有掌握好談判的態度，把人家給惹惱了，最終華陽