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    忙乎到了二月底的時候，金小強這邊總算是將這台改進版本的發動機搞定了。

    看着這台完全輕量化，全鋁合金製成的發動機，金小強心頭不由得是一陣的感慨，雖然這台發動機最大的功勞，還要算在自己大開的金手指身上，可是這裏面也有着全廠其他工人們的心血。

    這次的新款發動機試製工程，不但對全廠的鑄造工藝流程，和機加工工藝流程，進行了一次考驗，還同時在很多方面取得了重達的突破。

    尤其是全機體的鋁合金製造工藝方面，要知道這可是目前和幾年後的世界發動機發展的主流方向。

    鋁製的發動機其實並不見得在性能上要比鑄鐵發動機要好，尤其是抗爆性能和抗高溫性能方面，而且摩擦降溫也是個大問題。

    雖然目前世界上已經開發出了機油冷卻技術，可是這項技術帶來的最明顯的效果，就是燒機油，尤其是大眾和福特的鋁製發動機，一向是以燒機油聞名的。

    可是為什麼鋁製發動機依然會在今後成為主流呢？

    作為一個過來人，金小強對這一點可是清楚的很，這當然和目前世界範圍內日漸枯竭的石油資源有關係，還有一個很重要的原因，就是人們越來越重視環保的理念。

    鋁製發動機對比鑄鐵發動機最明顯的一個優點，就是可以他的自身重量可以降低到鑄鐵發動機的百分之六十甚至更多。

    而正是他的輕型化，才能使得汽車達到節油的目的，要知道每台車如果自重減少百分之十的話，那麼就能節油百分六，而在行駛中的噪音也會降低百分之二。

    所以如果採用全鋁合金製造的發動機的車子，將會比鑄鐵製造的發動機車子的油耗，小百分之十甚至更多，而音噪也會得到明顯的控制。

    所以這鋁合金制的發動機，絕對會成為未來的發動機主流的發展方向。

    而就目前而言，金小強的華陽動力，在鋁合金髮動機方面的試製成功的效果，這絕對是不亞於他們在發動機國產化上面去的的突破。

    在這次鋁合金髮動機的試製過程中，很多人都起到了至關重要的作用，尤其是丁偉忠和楊定偉兩位師傅。

    兩位師傅自從上次研製那款明銳的1.6l發動機的鋁合金缸蓋的時候，就一直在琢磨着這麼才能生產出全鋁製的發動機。

    最後兩人經過幾個月的公關，終於是研製出了一套成型的工藝。

    那就是先使用金小強從日本搞來的fdm系統，也就是快速成型系統，製作出樣件，然後在用樣件快速的翻制矽膠模，然後再利用矽膠模製作蠟模。

    然後在把蠟模拿到小型的真空製造機裏面來澆注鋁合金工件，因為矽膠模是可以重複利用和大批量生產的，所以這項制模的工作就節省了很多時間和成本。

    當遇到氣缸缸體這樣的大型部件的時候，就使用fdm系統直接製作樣件，然後在利用快速樣件做熔模製造，這樣就可以得到金屬樣件了。

    這樣的一套工藝流程的發明，對金小強而言，簡直就是如虎添翼，要知道國內目前雖然也有很多廠家在研究這鋁合金工件的製作工序和加工工藝，可是卻一直沒有取得什麼進展。

    而目前製造鋁合金髮動機最成功的當屬日本，但是日本人在這方面卻對咱們遮遮掩掩，根本就沒想過給咱們提供這樣的工藝。

    所以這兩位老師傅的發明，對金小強而言，可謂是價值連城。

    金小強在觀看並且了解了兩位老師傅的製造工藝流程之後，當即就和兩位老師傅簽了長約，然後又將兩位師傅的專利和他們華陽動力的很多專利，一起送去了國內外的很多部門進行專利申請。

    而與此同時，金小強還給了兩位師傅，每人一百萬的獎金，並且簽訂了合同，只要今後廠子裏還在使用這套工藝進行鋁合金髮動機的加工，那麼兩人將會從每台鋁合金髮動機的收益裏面，各獲得百分之五的利潤。

    丁偉忠和楊定偉兩位師傅，搞了一輩子的研究和製造工作，可是什麼時候得到過這樣重視的待遇？

    這年頭一百萬可不是小數目啊？最關鍵的還是後面的細水長流的利潤呢！

    倆人