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    第043章 轉股債券

    「本部建設規劃中也考慮到了這一點，五年建設，重點在於北京、武漢兩大總樞紐，尤其是北京匯聚四縱一橫之格局，地位極為重要。筆神閣 m.bishenge.com 」第一縱為恰克圖到北京，第二縱為瀋陽到北京，第三縱為北京經天津到上海（即津浦路和滬寧路對接後的京滬線），第四縱為北京到武漢，一橫為北京到包頭（京包線）。

    「從大局考慮的話，我倒以為，南北大動脈已經顯現，東西大動脈也要加以關注。我個人的主張，將來時機恰當之時，不妨將滿科線延長，使之東起滿州里，西至新疆、天山；隴海線也要延長，使之東起大海，西至新疆（等於隴海線加上蘭新線），再往南或許還需要一條，從廈門開始，經江西、湖南、四川到西藏」秦時竹笑笑，「當然，這是紙上談兵，究竟如何，還要先看五年建設的規劃。」

    聽着秦時竹熱情澎湃的計劃，孫中山大有找到知音的感覺――兩個紙上談兵的！

    「五年建設的另一個重點在於支線，交通部擬在5年內完成10大支線的建設：1、洮昂線，此線長約400餘里，於去年在昂昂溪和洮南兩頭同時開工，預期民國四年（1915）可完成建設；2、同蒲線，此線全長470餘里，去年冬開始修築，目前已過朔州，預期民國四年可完成建設；3、京包線，此線全長約1630里，由京張鐵路演變而來，原本在北疆建設中到歸綏為止，因包頭為河套重鎮，特意延伸，現已過集寧以西（尚須新建700餘里），預期民國六年可全線通車；4、錦承線。長約800里，本年9月動工，預期民國七年完成建設；5、朝赤線，長約600里，本年10月動工，預期民國六年完成建設；6、吉會線，300餘里，去年開始建設。預期民國四年初完工；7、沈海線，470里，與日方的借款合同已經確定，目前正在勘探路況，預期明年夏開始動工建設，民國六年完工；8、南潯線，長250餘里，系日本借款。目前已完成九江至徐家埠段，預期明年完工；9、鄭通線，長230里，目前與日本接洽貸款，預期明年秋開工建設。民國四年末可完工；10、四海線，長300餘里，目前正與日本接洽貸款，預期明年冬開工建設。民國五年冬可完工。」

    「以上線路總計里程4000餘里，加上方才所提及的五大幹線之工程量，五年總計約需完成鐵路建設近18000餘里（五大幹線有一部分建設超過5年），等於每年3500餘里，工程浩大，款項尤為稀缺。另外，例如正太鐵路等諸多不符合標準軌距、標準重量之路軌，還需要在這5年內逐步加以更換。據保守估計。若是要完成這五大幹線、十大支線以及目前不合格之路線更新，中國約需10億元資本輸入，除目前已經有之商股募集和外國借款外，至少還要再額外募集8億元資本，可謂是一個極為驚人的數字。」湯壽潛繼續說道，「經過粵漢、川漢之教訓，各地紳商已經明了，商辦鐵路。困難重重。工期長，任務艱巨。為商辦所力所不逮。除滬寧線、滬杭甬線等寥寥無幾之例子，幾乎無成功之例。在我看來，『幹線國有』的思路是對的，但不該藉此名目實際將鐵路主權拱手轉讓外國。」

    秦時竹心中暗笑，湯壽潛的態度經過這一番折騰，也比保路運動時期有了很大地改觀。

    「以往鐵路建設，另一個弊端是本省本位主義嚴重，各處為了自己的利益，不從全路着眼，單從本省、本地情況出量，以致於糾紛重重。袁世凱執政雖然政績缺乏，但本總統以為，去年和今年，袁世凱下令鐵路收歸國有之計劃（統一路政）倒還有一絲明智，今後政府的思路要將全國鐵路網建設提升到中央的高度，全國一盤棋才能杜絕此中流弊。」

    「稟大總統，各省之鐵路建設局已紛紛撤銷，惟有商股8000餘萬，是以鐵路證券之形式存在，如何對待，各方均表關注，似乎也有不滿聲音。」

    「此事又是袁世凱執政失當之依據，本總統以為，目前形勢下，堅持鐵路國有雖然勉強可以做到，但是弊端甚多。我是一貫反對單純官辦的，也反對借『官督商辦』的名義以官權侵犯商權，這一點從前次三大國有控股之股份制商業銀行建設方案中你們必然也可以得知。商辦雖然於鐵路建設不利，但對建成後