實際上這一筆軍購案從理性的角度分析，多少是賭氣地意味比實用的意味更濃。沙特前後共向英國人購買了120架不同型號的狂風戰機，這種戰鬥轟炸機在90年代之後就慢慢退出的世界的主流，其後英國在九十年代就將其停產。從那以後如f-15e、蘇-30等重型多用途戰機開始取代傳統的如f-111、蘇-24和狂風這類戰機的位置。

    話說如果說沙特的那些軍購是理性的，其實也真不多，因為沙特空軍一名飛行員平均配備大約3架戰機，完全是一三五飛f-15，二四六飛狂風，星期天臨幸一下歐洲颱風（這當然不可能，開玩笑的說法，即便是飛機多一個飛行員一般只飛一種戰機）。不像中國的空軍和海航，是兩架飛機配三個飛行員。

    中東這些國家都有攢裝備的習慣，平時用不上放在自己家裏也放心，沙特就是典型的例子。他們自己玩不轉這麼多飛機，還要花錢僱傭小巴的飛行員幫他們飛。

    趙勁松發現這個世紀協定之後，覺得讓英國白白把這430億英鎊賺走實在有些可惜了。如果好好培養，沙特完全可以成為中國武器穩定的最大出口國，為國家的經濟發展帶來大量的外匯，同時還能成為以後立足中東的一個盟友力量。

    所以從開始運作這件事情開始，趙勁松的想法就是不求把阿爾?雅馬哈協定全部吃下來，至少吃掉一半也是好的。單單是第一筆的70億美元就是一個天價合同了，想一想就讓人激動得難以自抑。

    這個時候蘇爾坦親王打斷了趙勁松的思緒，開始談正事。

    「從角色的定位上，專家們認為歐洲的狂風和中國的飛豹應該是差不多的，而且在外型上也有着驚人的相似，只不過狂風是一款可變後掠翼的戰機，而飛豹則是梯形上單翼。我們的專家通過大量的論證認為，貴國的飛豹在機體設計上、動力系統上，對比歐洲狂風還是有一段差距的。」

    趙勁松並不想要否認，狂風戰機採用的比較好的可變後掠翼的設計使其能夠兼顧高速和低空低速時的性能，更賦予了這款戰機十分優秀的低空突防的性能。而飛豹戰機雖然也具備低空突防的能力，但是在低空的飛行品質上還是相距狂風有一定差距的。在齊一鳴那個時空，飛豹曾經屢次因為在低空進入尾旋而墜機失事。不過齊一鳴帶給這個時空pla的新豹子是有較大的改動的版本，氣動上做了不少較為大膽的修形，雖然外形仍一眼能看出是飛豹，不過已經顯得潮了很多，更使得飛豹的低空性能有了提高。

    至於動力問題上還真沒什麼特別好解釋的，飛豹和狂風用的都是羅羅公司的心臟，一個是用spey改來的渦扇-9秦嶺，另一個是spey的下一代rb199。渦扇-9淨重1800多公斤，推重比僅為5。05；rb199自重連1000公斤都沒有，推重比達7。6，這個水平在七十年代已經是非常耀眼了。當然幾乎是rb199兩倍重的渦扇-9推力有91千牛，比rb199的76千牛大點，但這種比較沒有實際意義。

    實際上動力問題還真有解決辦法，換發就好。spey這個體積甚至比大推力發動機ws-10a都要大一圈，而ws-10a推力132千牛，推重比8，直接就把飛豹提升進入重型了。若是換推力差不多的ws-13a也不錯，只不過ws-13重1100千克，幾乎比ws-9小一半。

    無論是換哪一種發動機，機體都得進行比較大的重新設計。據趙勁松所知，確實有項目組在做換ws-13a的豹b的，不過這一會兒成果如何他也不知道的說。

    趙勁松自然不能承認以上這幾點，做生意太實誠了沒有多大好處，所以他選擇了另一種方式——突出自己的優點，對比競爭對手的弱點。

    「親王閣下，如您所見，在這一次的朝鮮半島衝突中，我們的飛豹戰機扮演了非常好的戰場遮斷和空中支援的角色，事實上我們在與越南的邊境衝突中也早已驗證了飛豹戰機的作用。現在越南人無法再次對我們的領土叢林山區進行大規模襲擊了，因為飛豹會帶着炸彈轟炸每一處他們需要經過的橋樑、公路，在他們士兵的集結地點突襲。

    本質上我們的飛豹和英國人的狂風是兩種不同的作戰模式下的戰鬥轟炸機，雖然我們兩種戰機的外形很類似、大小也差不多，載彈量也相同，不過具體的戰術用法卻是不一樣的