面有外人在場——新瀾總裁海蓮娜和戴姆勒-克萊斯勒公司技術中心研究總監趙福全——蕭宸和蘇凝並沒有什麼越格的親密舉動，事實東方蓮娜深知他們二人之間的關係，所以這次蕭宸和蘇凝之間的會面，更多的是要給另外一位重要人物以受到重視的感覺。

    趙福全，是這次天心集團將要成立的汽車公司的ceo和總裁人選，這個人選是蕭宸選定的，並且由他出面說服了秦沁和蘇凝，蕭宸對趙福全的介紹並不多，只是強調了一句話：「趙福全是個既有能力、又有責任感的實幹派。」並且宣傳：「他雖然是技術人員出生，但有足夠的大局觀，完全可以勝任ceo和總裁職務。」

    在蕭宸的堅持下，秦沁和蘇凝都選擇了相信趙福全。由於秦沁以極快的速度收購了科威特政fu手中那7的戴姆勒股份，並和戴姆勒敲定了收購克萊斯勒的方案，同時跟福特秘密展開了對阿斯頓.馬丁、積架、路虎三大豪華品牌的收購談判，作為戴姆勒-克萊斯勒的高層管理人員之一，趙福全也知道了這些事情，並且在經過一番懇談後，接受了天心集團的邀請，答應出任即將成立的天辰汽車製造公司ceo和總裁職務，年薪暫定為600萬元人民幣，同時，在天辰汽車工作期間，將享受1的公司股份紅利。

    而今天，趙福全將在天辰汽車公司董事長和克萊斯勒不久後的大老闆少東以及新瀾財團華夏負責人面前闡述目前華夏汽車產業的格局，以及天辰汽車成立後的市場戰略。

    這同時也將是他的第一場就職面試——也是唯一一次。

    趙福全的經歷可謂輝煌。1992年3月，在日本廣島大學獲博士學位後，趙福全先在英國倫敦大學帝國理工學院任研究員，繼而在美國韋恩州立大學機械工程系任助理研究員，並於1996年4月升任該大學助理教授。1997年4月進入美國克萊斯勒汽車公司，任產品工程師，趙福全從此開始進入汽車技術研發領域。一年後成為戴姆勒-克萊斯勒公司工程專家，從事發動機研發。1999年9月任該公司發動機技術高級專家，負責汽車動力總成開發研究。2003年6月開始任該公司技術中心研究總監（researchexecutive）。但僅僅過了五個月，他便被蕭宸這個從來沒有見過他的華夏國家發改委副主任、同時也是美國新瀾財團實際意義上的少東看中，被選為即將成立的華夏天辰汽車公司ceo和總裁。

    蕭宸看中他，自然不是因為神仙託夢，而是前世他的表現足以讓蕭宸相信他有這樣的能力。

    前世的趙福全，在戴-克工作了7年多後，2004年4月，趙福全回國，加盟遼都華晨金杯汽車公司，擔任副兼研發中心總經理，全面負責華晨公司技術開發工作，同時兼任東方漢風汽車設計公司董事長。

    自跟華晨接觸到正式出馬上任，趙福全用了近一年的時間來了解這個企業，最終決定了回到華晨。正如趙福全自己所說：「我回來的目的是為了華夏人造自己的車，華夏自主品牌的汽車公司也就那麼幾個，再因為華晨地處遼安，我也是遼安人，選擇華晨也就順理成章了。」

    趙福全堅守的理念是：「自主研發為主，外部資源為輔」，「整合資源，在掌握別人技術的前提下，藉助別人技術，為我所用。」

    他認為，現在的汽車研發，已經過了要「證明輪子必須是圓的」這一原始階段，許多成熟的技術可以為我所用，可以在學習掌握的基礎上借鑑使用。

    同許多「海歸」不一樣，趙福全對於國內的情況有着真實清醒的了解。在他看來，許多「海歸」對硬件上要求很高，國外有的設備自己也得有。

    趙福全在華晨的兩年，應該是華晨汽車最為艱難的兩年，企業管理層先後經歷了數次更替；近兩年內沒有全新產品推出；華晨的業績曾走入了最低谷。

    在華晨汽車上下hunluàn、嚴重虧損的兩年內，趙福全負責帶領的研發團隊卻逐漸成長。

    研發團隊從當初的幾十人發展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規劃了華晨汽車的產品線，2006年推出的駿捷以及之後已經規劃完成的數款車型，基本上把今後幾年內華晨汽車轎車產品線全線打通。

    縱觀趙福全在華晨的經歷，可以說這個當年的技術派海歸人才，無論在理論上還是實踐上都完成了向一個汽車職業經理人角sè的轉變。