「只要華晨做自主研發，我的價值就存在。」當初邁入華晨時，趙福全豪情滿懷，但在華晨堅定不移地走自主路線的當口，他選擇了離開。

    2006年10月，在沒有任何徵兆的情況下，趙福全突然離職。至於原因，趙福全恪守職業經理人的cào守，從未進行解釋，更沒有說過華晨的不是。

    短暫沉默後，趙福全宣佈加盟吉利。據說李書福早就有意邀請趙福全加盟吉利，但未能如願。直到趙福全從華晨離開後，李書福才最終如願以償。

    蕭宸對趙福全有五個印象。印象一，在華晨短短兩年半的時間，趙福全開發了尊馳、駿捷、酷寶、駿捷frv等多款車型，還有1.8t系列發動機。其中，駿捷幾乎憑一款車改變了一個企業，推出當年就獲得了穗仙日報車天下評選的「年度本土品牌車型」大獎。在相當長的一段時間裏，駿捷也成為國內最成功的本土品牌車型，也是第一款可以和合資車型分庭抗禮的本土品牌中級轎車。

    吉利曾經是低檔、低端的典型，但是，後來幾年，吉利徹底蛻變。大家驚訝地發現，吉利幾乎擁有了國內最先進的汽車技術，最規範的研發流程，最完整的研發體系。吉利熊貓成為國內第一款獲得c-ncap五星安全評級的a00級xiǎo車，帝豪ec7全方位達到甚至超越同級合資車……

    2010年京城車展，吉利3大品牌，30款新車，大家都很奇怪，吉利怎麼可能在這麼短時間內做得到。趙福全的回答很簡單：「玩命地干！」他很「謙虛」地說，現在車型都幹完了，20年內的傳統發動機未來2、3年內也將全部幹完。「1.3、1.3t明年投放市場，1.5、1.8還有2.0、2.4發動機都將於近期量產。同時，明年吉利1.8升以上車型將開始搭載dsi的6at——你也知道，不少合資車型現在還在用5at，甚至是4at。」

    「吉利的競爭力在後邊，這個我是很自信的。」趙福全顯lu出狂傲的一面。

    但是，趙福全的成就絕不只這些。在他自己看來，他更自豪的是，不論在華晨還是在吉利，他都用最短的時間，為兩個企業都建立了一套與世界接軌、適合華夏國情、具有企業特sè的研發體系，都帶出了一支有特sè有業績的團隊。「在華晨，不到3年，研發團隊從200人發展到700人；在吉利，3年半的時間，從300人發展到現在的1400多人。這些人才並不只屬於企業，更屬於整個華夏汽車工業。」

    蕭宸對趙福全的印象二，是2006年一次新聞發佈會，華晨董事長史yubo談到要用高薪在全球招募人才，他說：「比如我們的趙博士，……」旁邊的趙福全立刻接過來說：「除以8也就不多了。」(當時，人民幣兌美元的匯率大約是8比1)

    看來華晨提供的薪資，對於已經做到戴姆勒-克萊斯勒技術中心研究總監的趙福全來說，肯定算不上高薪，那麼趙福全為什麼在自己事業如日中天的時候選擇回來？

    雖然當時底特律的情況還不錯，但是趙福全判斷國內的形勢會更好。他說：「在國內我認為自己可以發揮更大的作用。」但並不是懷着一腔報國赤誠，就毅然歸國了。趙福全說：「思想上也有拔河。因為當時已經40歲了，在國外的事業正在巔峰，待遇各方面都很好；還有家庭的因素，比如孩子的教育、老婆的工作，這都是很實際的問題。」所以，從接到華晨的邀請，到最後做出決定，趙福全踟躇了10個月。

    為什麼選擇的是華晨？趙福全笑了：「第一，我是遼安人，選擇華晨是一件順理成章的事；其次，華晨通過獵頭找到了我，之前也有一些國內企業找我，但是都沒有下文，只有華晨比較正式地跟我談；第三，華晨讓我回來是做自主品牌，這正是我的理想，如果是讓我去華晨寶馬，我就不去了。」

    「千萬別這麼寫！」一聽記者提到「報國」兩個字，趙福全急了，他說：「只是希望能做點事。在國外做久了的人都有這個願望。也有沒回來的，不能說他們就不愛國了。可能有些人安於國外的現狀，而我是一個不安現狀的人，願意折騰，出國是一個尋夢的過程，回國也是一個尋夢的過程。另外，在國外，華人有現實的天huā板，企業也太大，個人的作用有限，而回來，一個人就能改變很多東西。這不是能力問題，我還是我，但是舞台不一樣了。」