81103號殲-8f再一次超越半個機頭，李海頻繁地來回拉杆推杆，動作很小，反饋動作是機頭不斷的抬頭低頭，通過這樣的方式在保持一定推力的情況下，讓空速慢下來。

    rc-135v/w的空速減緩到了每小時400公里，這對雙方來說都是一個很危險的低速。

    為了保持這樣的低速，同時不至於失速，李海只能這麼做。

    然而，他的這一舉動在凱德雷看來卻是具有極強侮辱性的動作。

    本來雙方的狀態是很微妙的，大家都心照不宣地保持着淡定，按照自己的計劃該幹嘛幹嘛，只要rc-135v/w沒有靠近領空線的意思，81103號殲-8f就不能做什麼。

    都是老熟人了，確認了彼此的身份之後，哪些能幹哪些不能幹，雙方的飛行員心裏面是很清楚的，都默契地保持着一個微妙的平衡。

    當然，如果是搞對抗演練那就另當別論了。

    凱雷德之所以認為李海的動作有極強的侮辱性，那是因為在貼身伴飛監視的過程中，理應保持謹慎的時候，任何一種出格的動作都會打破微妙的平衡，有可能會引起許多不必要的誤會。

    要知道，這可是在國際空域，雙方都可以自由處分自己的行為，只要不會影響到其他人的飛行安全。

    毫無疑問，凱雷德認為李海的動作影響到了他的飛行安全，並且有公然挑戰雙方長期以來保持的微妙「伴飛監視」平衡的意圖！

    所以，這位懾於「李老師的鏡頭」威力的老飛行員，即便心裏面沒把握，此時此刻也決意要做出反應了——老子也不是吃素的！

    問題在於，李海是冤枉的！

    歸根結底他還是個新兵蛋子，類似的任務沒有執行過，這一次是第一次。他此前執行的都是烈度很高的對抗演練，實兵對抗演練當然要按照「仗怎麼打訓練就怎麼搞」的思路來。

    現在這種「友好善意飛行技術切磋」一般的任務，李海是沒有接觸過的，所以他根本不知道雙方維繫的微妙平衡是什麼，也不知道自己一個必要的飛行操縱動作會引起對方這麼強烈的意見。

    所以，當rc-135v/w突然加速俯衝時，李海是明顯的嚇了一跳的。因為該機這個動作非常的無厘頭，既沒有支撐的理由，也沒有足夠的動因。

    就好比大家都在按部就班地排隊通行，前車突然加速，但是如果你去問他你為什麼要這麼做，他說「我不知道啊」。

    rc-135v/w此時的狀態在李海眼裏大抵如此。

    李海的動作比思維快。

    他先是下意識地操縱戰機跟着加速俯衝，然後腦中樞才開始思考問題——它為什麼要這麼做。

    這個過程大約是0.7秒鐘。

    高強度備勤的情況下，第167獨立大隊幾乎三分之二的任務是壓在了李海的肩膀上。他廢寢忘食的執行任務、帶新員訓練，結果就是飛行小時飆升，飛行經驗條瘋漲。

    部隊對飛行資質的要求有多麼嚴格可想而知，李海和黨為民一樣，都是沒有接受過夜航進階訓練的，但是他卻可以名正言順地執行夜航戰備執勤任務，黨為民只能在宿舍睡大覺。

    這說明上級領導機關對李海的能力是給予了充分的認可的。

    至少這是李海自己的判斷，也許薛正榮也是這麼想的。

    實際上，因為李海的經歷太過匪夷所思，上級領導機關一時半會也不知道到底要怎樣評價他，是按照規定的來還是針對具體情況另外製定出一套基於常規標準的標準來給李海定型，至今都是沒有一個確切的結論的。

    不過，李海扛起第167獨立大隊大旗這個結論，是大家的共識。

    於是就出現了海航部隊有史以來最怪異的一個場景——一名沒有接受過任何進階訓練的新員，或主動或被動地承擔起了一個大隊、一個區域的絕大部分任務。

    大家覺得理所應當的情況下，不可避免的忘記了李海新員的身份。

    就比如現在，李海的反應動作是在實戰對抗演練養成的，而不是在進階訓練中學到的。

    這就帶來了一個關乎基本的問題——李海沒有「友好善意」的思維。

    南指要求他「友好善意