武漢，曙光動力公司。

    在風景秀麗的漢江旁邊，毗鄰川漢鐵路處，有一座一戰期間才成立的新工廠，這就是曙光動力。它的前身是沱江動力設備集團漢江汽輪機公司的一個分廠，就是沱動的三級下屬機構。它的主打項目是一種新型動力系統，原先因為技術沒有成熟，沒有量產的產品。直到1914年，技術出現突破之後，才開始生產真正的產品，。

    政府和集團上層對於這種新型動力系統都很重視，於是它就是從一個分廠升格為了公司。

    此時，在曙光動力的試車車間裏，一台造型有別與傳統形式的動力設備正躺在試車台上，它的主體外形有些像是一個放大了上百倍的象腳鼓，長度超過15米，直徑接近5米。

    「是的，張總理，這就是燃氣輪機！一種全新的動力機械！」曙光公司總工程師馮如一臉興奮的向前來視察的總理介紹道。「我們在以前的發電用燃氣輪機的基礎上，經過五年多研發，終於實現了燃氣輪機的小型化和大功率化，這才有了目前這款rc-03-50型艦船用燃氣輪機。」

    這個馮如就是原時空造飛機那個，不過在本位面他的命運改變了。他被星科「誘拐」之後，並沒去造飛機，好吧，其實他那些飛機星科根本看不上。他走上了另一條路，因為星科發現這位老兄居然對汽輪機，準確的說是燃氣輪機有着不低的造詣，於是就先把他安排到了西南理工大學進一步深造，學習後世的相關資料以及補充基礎知識，經過一年半的深造之後，就就他分配到沱動集團里去研究燃氣輪機。

    事實證明，這個改變是對的。改行玩燃氣輪機的馮如很快就有了成績，他在1914年搞出了第一種可以用於發電的燃氣輪機，功率5000千瓦，熱效率達到30%。到了1919年3月，曙光製造出了第一台艦船用的燃氣輪機，被裝在一艘武昌級護衛艦上進行實驗，測試非常成功，那艘護衛艦跑出了38節的高速。之後幾年，他們繼續在此基礎上進行改進和完善，隨着耐高溫材料技術和加工工藝的飛速發展，他們的燃氣輪機也越來越好，功率越來越大，壽命越來越長。

    現在這台rc-03-50型艦船用燃氣輪機就是他們的最新產品，功率達到50兆瓦（約67000馬力），是一種專門為大型艦艇研製的燃氣輪機。

    剛才張立錚完整的觀摩了這台燃氣輪機的試車情況，滿負載運轉24小時後，情況依然很穩定，這表明這台燃氣輪機完全可以上艦了。

    他點點頭，滿臉喜悅的說道：「嗯，非常好！馮總，你們曙光為我國的動力事業做出了重大貢獻！燃氣輪機才是最好的軍艦動力，蒸汽輪機的啟動速度和功率體積比都太低了，特別是啟動速度，是蒸汽輪機的硬傷，怎麼改進都不行。」

    這批rc-03-50型燃氣輪機一共製作了五台，其中四台將用於安德烈亞?多利亞號和聯合帝國號的改造，另有一台作為備份。其實如果不是為了等這個燃氣輪機，那兩艘船早就可以完成改造了。是的，這兩艘船的動力系統將被替換成比蒸汽輪機更加高大上的燃氣輪機。

    張立錚對馮如說道：「馮總，燃氣輪機的用途並不僅僅是用於發電和船舶，在航空領域它也能發揮重要的作用。你們下一步的任務，除了繼續完善和改進大功率燃氣輪機之外，就是將它進一步的小型化和輕型化，使之能夠用在飛機上……」

    「是，張總理。我們會加緊航空領域燃氣輪機的研發進度，爭取早日造出我們的噴氣式飛機……」一提到飛機，馮如的眼睛都亮了。哪怕他現在已經改行了，但是對於航空事業的熱愛也是一點兒沒減少。噴氣式飛機的基礎理論也是十幾年前就有了，比第一架飛機出現還早，只是沒有合適的動力設備。

    燃氣輪機這種東東雖然很高大上，但它的歷史其實相當的長，它的理論早在18世紀就出現了。在19世紀末，德國工程師施托爾策就製造了一台燃氣輪機，但因始終未能脫開起動機立運行而失敗。到了1905年，法國人勒梅爾和阿芒戈製成第一台能獨立運行的燃氣輪機，但效率太低，因而未獲得實用。

    也就是說，其實它的問世時間和它的堂兄弟蒸汽輪機是差不多統一時代，只是受限於材料、加工工藝和設計缺陷等遠遠，發展速度遠遠不如蒸汽輪機。如果按照原時空的歷史演變，要直到19