大逆轉1906 第444章 新飛機
更新:09-03 22:19 作者:神聖智狼 分類:玄幻小說
ps:上一章我計算錯了,「蓬萊級」護衛艦在充電的情況下,可以用20節巡航速度跑上三十個小時,整整一天一夜,也可以用37節的極速跑上三個半小時。
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共和2765年(西元1924年)1月11日,成飛。
在1923年的「小光棍節」,文德嗣來到了成都飛機公司,視察新型飛機的研製工作。此時,他在成飛高層的陪同下,正在參觀一架新飛機。
這是一架土黃色塗裝的飛機,文德嗣記得在原時空的大圖朝,武器的塗裝就以醜陋難看著稱,經常被軍迷群眾吐糟為土鱉氣十足,認為還不如把塗裝設計外包給廣告公司。軍迷們一致認為:「大圖的塗裝設計」與「大英的外形設計」為全球最丑的兩樣東西,兩者並駕齊驅,排名不分先後。
因為武器這種東西除了打仗之外,還有一個很重要的功能,就是用來裝b顯擺的。外形漂亮,顏值爆表,塗裝華麗的武器是很有逼格的,對於國民士氣提升很有幫助,就連對官兵士氣也有正面影響。就好像英國的納爾遜級戰列艦,憑良心說,它的性能是相當不錯的,但就是因為造型太醜,顏值太低,導致皇家海軍很多官兵寧願去老式軍艦服役,也不願意去納爾遜級服役。他們聲稱:在納爾遜級服役,就好像是在開貨船,完全沒有開戰列艦的感覺。
其實中國的武器因為腦洞沒有鴉片牛大,所以顏值外形都不算太差,就是塗裝太挫了,而這個改起來是最容易的。所以本位面的中國,對於塗裝就很上心了,所有的武器塗裝都是由專業的美術師設計。
土黃色這種顏色是很顯逼格的,無論什麼武器只要把土黃色一上,感覺立馬就高大上了。不過,最顯逼格的還是灰黑色塗裝,有人曾經用圖朝的幾種飛機ps過,在那種騷包的塗裝下,哪怕是最老的強五都頓時有了「大東亞決戰兵器」的范了。
這架飛機的單發戰鬥機,它的發動機就安置於緊貼飛行員後面的機身中。進氣口位於機身,緊靠機翼根部前端,尾氣從機身的最後面排出。緊貼機身側面有導流槽,這個導流槽用於防止空氣在進氣口內部分離。機翼前緣下表面也有一個「俯衝-恢復」副翼,裂開的機翼後緣用於在低速時提供升力。
這架飛機外形看起來有些類似原時空的f-80戰鬥機的早期型號,它的座艙下面寫了一行字:「1022工程驗證機5號」。沒錯,這是五號機,前面幾架分別拿去做靜力實驗、機體強度實驗等其他項目的實驗去了。
「……它的座艙是增壓座艙,並且裝有空調,還裝備了彈射座椅。文總,我們現在使用的是第四代鐵龍電池,哦,現在應該叫銅龍電池了……」成飛總經理劉興元在旁邊向文德嗣介紹道:「自從有了銅龍電池,微波助燃系統的技術問題現在已經解決了,我們的新型航發進度加快了很多。採用了微波助燃系統之後,新型航發的功率可以提升15%,燃料耗費下降20%……」
現在中國的高能電池已經發展到第四代,各方面性能都有了大幅度增長,最高級的一等品是能量密度為3000瓦時/公斤,功率密度6千瓦/公斤,充放電次數為3500次,產量比例為35%。中級的二等品是能量密度為2400瓦時/公斤,功率密度4千瓦/公斤,充放電次數為2800次,產量比例為45%。低級的三等品是能量密度為1800瓦時/公斤,功率密度3千瓦/公斤,充放電次數為2000次,產量比例為20%。
於是文總大筆一揮,將其命名為銅龍電池。
「它用的航發是哪一種?」文德嗣接着問道。
「是wp-z-02型軸流式渦輪噴氣發動機,推力2000公斤,使用壽命300小時……」劉興元答道。
附帶一提,中國的渦輪噴氣發動機項目研究的發動機大部分都是軸流式的,輻流式(離心式)發動機一開始就沒有被作為重點,只是作為技術儲備。雖然後者比較簡單易行,但既然前者才是主流,並且現在剛剛打完了一戰,短時間內不可能發生大規模戰爭,沒有戰爭壓力又有充分時間,自然選擇主流的道路,省的白花錢作白功。
「武器系統呢?」
「2門20毫米航炮和4挺12毫米機槍……」
文德嗣圍着這架飛機轉了一圈,對眾人說道:「那麼,現在可以開始首飛了吧……」
「文總,我們已經做過了起飛前檢查,隨時可以起飛……」
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當文德嗣他們走進指揮塔後,試飛員也坐進了駕駛室。十分鐘後,五號機的發動機啟動了,它在跑道上慢慢加速,尾部噴氣口噴出了橘紅色的火焰,飛機越來越快,當它滑跑到600米左右的距離,速度已經達到300公里,這時它展開了副翼和襟翼,機頭一翹,就呼嘯着衝上天空。
在另一條跑道上,一架伴飛的活塞式飛機也跟着起飛了。
「這一架活塞式飛機就是你們現在研製的1011型戰鬥機吧?」文德嗣問道。
「是的,文總。這是1011型戰鬥機,目前已經試飛多次,非常成功。發動機功率1800千瓦,最高時速達到680公里以上……」劉興元笑着解釋:「不過,我們說了不算,還得經過軍隊驗收。它的競爭對手是鄂飛和廣飛的新型戰鬥機。」
噴氣式飛機現在還處於驗證階段,就算試飛成功,要正式裝備部隊也起碼還要等好幾年,畢竟現在沒有戰爭壓力,以科社黨一貫作風,沒有成熟型號是不會大量裝備的。所以在這期間還需要活塞式戰鬥機進行過渡。
目前中國的活塞式發動機無論是液冷還是氣冷,都達到1800千瓦(2413馬力)以上。而且中國現在的飛機設計吸取了「歷史教訓」,都是圍繞發動機為核心進行飛機設計,而不是反過來先設計好飛機,然後再來設計發動機。這就省了很多麻煩,並且提高了發動機的通用性,以及減輕了後勤壓力。所以現在中國的飛機雖然種類繁多,但發動機也就那