私采河沙的事情只是一個小插曲，考察仍在繼續。

    接下來，考察團進入農村的田間地頭，進行實地的考察。

    隋東升站在一個小土包上，望着遠處一片蔬菜大棚。

    曾嶺縣作為蔬菜種植大縣，很早就引入了蔬菜大棚技術。

    而那個時代的蔬菜大棚，要比現在的蔬菜大棚低矮的多，在大棚里根本無法站直身體，很多大棚只有蹲着才能進行工作。

    這主要是為了降低蔬菜大棚的建造成本，畢竟那個時代的農品還是比較窮的，不可能建得起現在這種鋼結構大棚。

    這種低矮的大棚，不光是拖拉機，就是普通的小型農機，也開不進去，所以大棚里的勞動，全靠人力完成。

    不遠處的田間小路上，兩輛農用三輪車對向而行，在會車的時候，雙雙一扭車頭，很輕鬆的就錯開車身。

    李衛東立刻介紹道：「領導，這農村地區的道路比較狹窄，咱們的吉普車開進來都有些困難，貨車更是根本進不來，但是這種不能走車的道路卻是農村最普遍的，連接着每一戶農民，也連接着農戶的每一塊田地。

    我將這種鄉間小道，稱之為農村的最後一公里，只要走過這最後一公里，就能來到大路上，來到汽車可以通行的地方。然而這最後一公里，對於農產品的運輸而言，卻是最困難的一個環節！

    以前的時候，這農村的最後一公里全靠人力，農民需要挑着扁擔、背着籮筐，用肩扛手提的方式，將農產品運出來，才能賺到錢。我們廠農用三路車，就是專門為解決這最後一公里開發的。」

    隋東升知道，這所謂的「農村最後一公里」，指的並不是一公里的路程，而是連接農村和外界的距離。

    對於國道省道兩旁的農村，這個最後一公里可能只有幾百米；而對於山區而言，這個最後一公里便是幾十里綿延崎嶇的山路！

    農民蹲在自己村子裏，是永遠不可能脫貧致富的，他們必須要將農產品賣出去，才能走向富裕的道路，所以這所謂的農村最後一公里，也是農民脫貧致富的最後一公里路程！

    李衛東接着介紹道：「當然，拖拉機也可以在一定程度上，解決農村最後一公里的問題。但我們國家農民，基本都是小門小戶的小農經濟，農民擁有的土地很有限，不像歐美國家的農民，都是大農場。

    若是在歐美國家的那種大農場，買上幾台拖拉機都不夠用。但是對於我們國家的農民而言，為了幾畝地而專門買一台拖拉機，的確有些浪費，拖拉機動輒拉十噸八噸的貨物，而我們小農經濟下的農民，卻沒有那麼多東西可以運輸。

    農用三輪車剛好解決了這個問題。相比起拖拉機，農用三輪車更加便宜，操作更加簡單，行駛在田間地頭也更加靈活。剛才那兩輛農用三輪車會車，各位領導也都看見了。如果換成是拖拉機的話，恐怕得有一方倒車，路才能走的通。

    我認為，我們大可不必將拖拉機與農用三輪車進行比較，這本來就是兩種不同的運輸設備。拖拉機可以干農活，這一點農用三輪車無法替代，但是農用三輪車在成本和實用性上的優勢，拖拉機也無法替代！

    歸根結底，要看有沒有用，能不能給農民帶來幫助。無論是拖拉機也好，農用三輪車也罷，只要是能夠給農民帶來實惠，可以幫助農民走向富裕，那就是值得研發和推廣的東西！」

    李衛東早已經意識到，農用三輪車的出現，必然會搶走拖拉機的市場。

    現如今富康農機廠的規模還小，農用三輪車也是一種名不見經傳的產品，日後若是富康農機廠做大，農用三輪車賣到全國去的話，搶走拖拉機的市場，勢必會引起拖拉機生產廠家的反彈。

    國內那麼多拖拉機廠，不乏有關係背景深厚的，到時候李衛東還真未必能斗得過人家。

    明爭的話還好一些，如果遇到哪個心黑手辣的競爭對手，暗地裏使絆子，那才是最麻煩的事情。

    所以李衛東乾脆就當着部委領導的面，提前把話說明白，把「拖拉機和農用三輪車在功能上無法互相替代」這個觀念植入到考察團的腦海中。

    只要坐實了這一點，那麼農用三輪車就會被當成一種單獨的農業生產機械來對待，日後也可以單獨立項獲得農機補貼。