李衛東知道，1986年以前的運輸公司非常缺輪胎。

    幾年的改革開放，糧食和布匹這種民生物資已經不再匱乏，然而工業產品的供給，總體來說還是匱乏的。就比如輪胎，便是稀缺物資，有錢都買不到。

    當時並沒有什麼汽車年檢和強制報廢的政策，運輸企業只要車輛保養得當的話，一輛車可以用二十年，六十年代生產的老解放，開到八十年代絕對沒有問題，青河運輸公司里就有很多六十年代生產的老解放。

    然而汽車的輪胎是不可能用二十年的，汽車整日拉貨，輪胎總是要磨損的。而且輪胎這種橡膠製品，就算是放在那裏不用，六年以後也開始衰減，衰減厲害了照樣不能使用。

    所以對於運輸企業來說，輪胎是必備的消耗品。

    然而進入到八十年代以後，中國的經濟逐漸活絡起來，運輸行業的業務量也開始成倍的增加，計劃內的輪胎已經不能滿足運輸企業的需求了，簡單的說就是輪胎供不應求。

    因此在短時間內，出現了一陣輪胎荒。對於運輸企業來說，計劃內的輪胎供應不足，車子就只能在家裏趴窩，也就帶來不了經濟效益，所以就只能從計劃外購買輪胎。

    青河地區運輸公司也是如此，計劃內的輪胎半多的時間就消耗殆盡，只能靠着採購計劃外的輪胎，來維持車輛的運轉。

    李衛東的印象里，八四年底的青河運輸公司，輪胎缺乏已經非常嚴重了。一些路況不好的路線，乾脆就不接了，免得過渡消耗輪胎。

    出車也是儘量組大車隊，然後少帶備胎。比如一次性出五輛車，這五輛車只帶一條備胎，這樣就能省下更多的輪胎。

    一個幾千人的國有運輸企業，混成這個樣子，也是夠悽慘的。

    偏偏採購處長王海濱是個沒本事的馬屁精，溜須拍馬在行，業務能力差勁，就算是給他足夠的錢，也買不來輪胎。

    李衛東正是記得缺輪胎這件事情，所以在紅星廠的時候，才跟劉學勤要了輪胎的採購指標。

    ……

    李衛東跟在崔大山身後走進了辦公室，先後跟書記於正誠和總經理朱士聰打了招呼。

    於正誠指了指旁邊的沙發，示意兩人坐下，隨後開口說道：「行了，人都到齊了，說說吧，究竟是怎麼回事？」

    王海濱立刻發難道：「去找廠家退貨是我們採購處的業務，李衛東私自去找廠家退貨，嚴重的干擾了我們採購處的業務，這種無組織無紀律的行為，應該受到處罰。」

    王海濱說完，又望向李衛東，接着道：「小李，在兩位領導面前，你還是趕緊承認錯誤，認認真真的寫個檢查，還能爭取一個從輕處理！」

    不得不說，王海濱還是有些心機的，他單單指責李衛東，但是卻絕口不提汽修車間，等於是將責任轉嫁到李衛東個人身上，也避免了跟汽修車間直接衝突。

    要知道，要是王海濱扯上汽修車間的話，那就成了部門之間的衝突，公司領導大概率會用和稀泥的手段來解決問題。

    若是將責任推給個人的話，那就成了個人和集體的衝突，哪怕是個人做的對，也會落下一個脫離集體，不顧大局的罪名。

    這些給人穿小鞋的套路，是王海濱在十幾年前的鬥爭生活中學來的，如今正好用在了李衛東的身上。

    崔大山當然要為李衛東辯解，他開口解釋道：「兩位領導，紅星廠那批不合格零部件的事情，我在公司例會上也匯報過。但是採購處卻遲遲不去退貨，如果等到月底結算的時候，這批不合格零部件還沒有退貨，那就要計算到我們車間支出里，整個車間都要扣獎金。所以我才讓李衛東去了一趟平州紅星廠，把不合格零部件給退了。」

    崔大山的確是個好上司，主動將責任攔在了自己的身上。

    崔大山五十出頭，到了他這個年紀還是中層幹部，也就意味着不可能再繼續高升了，所以崔大山並不介意幫手下頂雷，反正公司也不可能撤了他這個汽修車間主任。

    王海濱有些不滿的瞪了瞪崔大山，隨後開口解釋道：「我們不是不給汽修車間退貨，而是因為最近業務實在是太繁忙了，所以將退貨的事情排在了後面。我本來打算忙完這一陣子，就派人去紅星廠退貨的。」

    總經理朱士聰