第464章 這叫老年代步車

    富康農機的院子裏，擺着幾台剛剛改裝好的「三蹦子」。

    三蹦子是老北京的方言，指的是汽油動力的帶棚三輪車，因為發動機工作的時候，會發出「蹦蹦蹦」的聲音，因此被稱之為三蹦子。

    三蹦子也是李衛東為富康農機準備的新產品。

    1995年的時候，地級城市和部分發達的縣級城市，都已經有了出租車，而大城市裏更是出租車遍地跑。

    當時最常見的出租車，就是那種黃色的大發麵包車，俗稱「面的」。

    就比如京城，便有超過三萬輛的面的，那時候京城的街道上隨處可見黃色的麵包車走來走去，可謂是滿城儘是黃面的。

    九十年代的黃色面的，每公里的價格大概是八毛錢到一塊錢，大城市貴一些，小城市則要便宜一些。

    在現在看來，一塊錢一公里的出租車並不算貴，然而以九十年代的收入水平，這絕對是很高昂的價格。

    所以大多數普通老百姓達成黃色面的，都是好幾人同時出行，一輛小麵包車裏能擠好幾個小伙子。平攤下來的話一公里一塊錢，就划算多了。

    與黃面的相比，夏利出租車的價格就要貴一些，便宜的每公里都要一塊錢，貴的每公里是一塊二，後來的富康和捷達，每公里的價格能達到一塊五六。

    無論是一塊錢，還是一塊二，都不是一個很親民的價格，但是老百姓的出行需求又擺在那裏，於是就出現了摩的。

    摩的價格要便宜的多，在中小型城市裏，基本上是一塊錢走遍全程，近一些的給五毛錢也能夠。

    但是兩輪摩托車，終究只能拉一個人，運輸能力不足。於是三輪摩托車，也就是三蹦子便誕生了。

    三蹦子價格便宜，拉人又多，而且還機動靈活，就是一些小巷子也能鑽進去，成為了城市居民最為方便的出行工具。

    特別是在一些公共交通不發達的城市，出租車又坐不起，就只能指望三蹦子。

    早期三蹦子，都是車主自己改裝的，給後面的車廂安裝一個座椅，再焊上鐵皮或者防雨棚，就算是大功告成了。

    後來有的企業看中了這門生意，便將三輪車改裝成可以載人的三蹦子，統一進行出售。

    三蹦子的市場需求是非常龐大的，相信大部分人都經歷過馬路上三蹦子到處亂竄的時代，很多三四線城市，至今仍然處於三蹦子到處亂竄的時代。

    特別是在九十年代後期，當時有很多的下崗工人、殘疾人，以及進城務工的老年人，他們找不到工作，開三蹦子就成了他們的收入來源。

    富康農機是靠農用三輪車起家的，做三蹦子絕對是得心應手，有先天的優勢。

    而且在1995年的時候，國內的城市還沒有進入三蹦子亂竄的時代，反倒人力三輪車是城市裏的一道風景線。

    那時候中國摩托車行業正處於一片亂戰的時代，企業都專注於兩輪摩托車，輕型踏板是那時候的主流，所以沒有摩托車企業去專門生產三蹦子。

    李衛東在這個時候進入到三蹦子的領域，正好打了一個需求上的時間差，可以快速的搶佔市場。

    其實早在幾年前，李衛東就開始考慮三蹦子這個市場，畢竟國內的城市對於三輪摩托車的需求量實在是太大了，一年隨隨便便就能賣掉一百多萬輛。

    如果能夠在這個行業佔有一席之地，未來二十年，富康農機是不用擔心營收的。

    然而三蹦子給城市帶來的不良影響，讓李衛東始終很猶豫，要不要生產三蹦子。

    三蹦子一直都是城市裏最重要的頑疾之一，而且由於市場需求的存在，一直都很難根除掉。

    大部分的三蹦子都不遵守交通規則，隨意的在馬路上穿行，不按照信號燈行駛，很容易造成交通事故。

    而且城市裏的三蹦子都是非法營運的，完全不受交通部門管理。撞到人或者損害了其他車輛，撒丫子就跑，再城市監控不健全年代年代，受害者只能自認倒霉。

    若是被撞的話，三蹦子還沒有保險，也無法給乘客帶來賠付或其他保障。

    除此之外，三蹦子還會造成噪音污染、影響市容市貌、擾亂正常秩序等問題。