「怎麼這座大橋還沒有合攏？」路邊的加油站，劉墨昂一邊排隊等候交錢，一邊問身邊那個一看就是鐵建工人的司機師傅。

    「快了，這座大橋是拉林鐵路最後一座合攏的跨雅江大橋。按照正常的計劃，再有大約半個月這座大橋就能徹底合攏。」這位司機師傅說着帶有濃郁巴蜀口音的普通話，而且還挺善談的。

    另外幾個排隊等候交錢的司機也都湊了過來，其中一個年輕小伙子問道：「師傅，我從巴宜那邊過來的，這一路上看到這條鐵路好像跨越了好幾次雅魯藏布江，修這條鐵路肯定很費勁吧？」

    「當然了，這裏可是高原，地形之複雜遠不是沿海的平原地區能比的了的。別的咱們先不說，就說這跨雅江大橋吧，從巴宜到日光城這四百多公里的距離，這條鐵路一共要跨越十六次雅江！每一次跨越雅江，幾乎都要修建這麼一座跨江大橋。更別說那些動輒就是十幾公里長度的隧道了……」

    「十六次跨越雅江？」周圍幾個人都齊刷刷的驚嘆。不遠處那座正在修建的鐵路橋目測長度就超過了一公里，而像這樣的特大橋在整個雅江竟然有十六座之多，基建狂魔真不是白叫的。

    要是在國外，估計沒哪個國家會修建這樣一條鐵路的。因為修建這樣的鐵路要收回投資註定是一件極為漫長的事，國外那些資本家可不會為了一條用幾十年才能收回投資的鐵路如此大手筆投入的。

    但在我們大中國，這種事根本就不叫事。國家修路可不會看什麼投入回報啥的，國家修路，不管是修普通公路還是高速公路又或者鐵路，看的就是當地人有沒有需求！

    只要有需求，那麼國家就會不計成本的投入巨資架橋修路！

    就好像高原這邊，國家每年因為修路投入的資金多的驚人，就是因為國家一直在大力的支持高原。

    國外那些陰謀家都特麼的是瞎子，這些實打實的東西他們看不見，非要搞那些烏七八糟莫須有的東西敗壞咱們國家。

    就該把那些傻比拉過來讓他們親眼看看這一條條的公路、高速公路和鐵路是怎麼修起來的！

    交了錢開了發票之後繼續上路，劉墨昂一邊開車一邊把剛才聽到的那些東西給楚倩講了一遍，把楚倩也聽的一愣一愣的。

    「國家對高原這邊的支持真不是蓋的，我是真服氣了！」楚倩感嘆。

    劉墨昂踩了一腳剎車把車子停在路邊，看着不遠處那群氂牛悠閒自得的橫穿馬路，「剛才那位師傅說，這條鐵路會在明年的6月30日之前通車。」

    「啊？明年的6月30日之前通車？這不太可能吧？剛才過去的那座大橋都還沒有合攏呢，這還有一年的時間，怎麼可能通車？」

    「這個你就不懂了吧？不要拿外國修路的速度來和咱們的大基建狂魔相比，那些老外不是個兒。拉林鐵路是14年年底才開始施工的，到現在滿打滿算也不過才五年半的時間，可最耗時的隧道和跨江大橋都已經搞定了，剩下的鋪軌和電氣化線路鋪設，那都是速度很快的。而且之所以要趕在明年的6月30日之前通車，那肯定就是為了給建黨一百周年送上賀禮啊！」

    楚倩這下不吱聲了。明年的七月一日可是一個大日子，那是建黨一百周年的大日子，是明年最重要的一天！

    那群牛魔王們邁着六親不認的步伐慢悠悠的走過了公路，劉墨昂腳底一踩油門，車子迅速向前竄出。

    從加查到巴宜的米林機場還有二百六七十公里的路程呢，走這種路，最起碼也得六個小時的時間，所以得抓緊時間趕路。

    好在天已經放晴，路上開車不用那么小心翼翼了。

    306省道，也是規劃中的560國道就在蜿蜒曲折的雅魯藏布江谷地中穿梭，旁邊是日夜奔騰不息的雅江還有剛剛修好的拉林鐵路。路上經常能夠看到正在修建鐵路的鐵建工人，當然，更多的則是宛若珍珠般灑落在谷地和半山腰的藏寨。

    相比於藏北的高寒，雅江谷地無疑要更適合人類生存，所以在雅江兩岸生活着大量的藏胞。

    奔騰的雅魯藏布江養育了生活在兩岸的藏胞。

    當然，這裏的景色也遠不是藏北高原能夠比擬的。在藏北高原，永遠都是那麼粗獷和空寂，觸目所及，都是起伏不大的「山丘」和一眼看不到邊際的