測試廣告1    萊州灣緊鄰着渤海灣。文師閣 m.wenshige.com

    不過這並不代表從萊州灣港口前往渤海就很近。

    兩地相隔有二百多公里，走沿岸海邊過去，差不多要走五百多漢里。

    但有一點大家可能不知道，那就是漢朝的船隻建造水平就已經很發達，大型船隻層出不窮。

    這些船隻不僅能載很多人，而且時速也不慢，比如普通走舸、露橈在長江上的航行速度已經能夠達到每小時20公里以上。

    只是這種速度一般是小型快船，且必須順風順水的情況下，若是逆風，速度會很慢，如「朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還」就是典型的代表。

    因為漢朝的船只有櫓、舵、槳，還沒有出現車輪槳。

    所謂的車輪槳就是唐宋時期的車船，像自行車一樣靠人力踩動進行推進，這樣能大大增加了船隻航行時的行進速度。

    因此漢朝時期的大型船隻航行速度一般在3-6節（1節等於185公里），也就是每小時5-11公里左右。

    且6節已經是超級大順風的時候，按照記載，平時無風狀態下，船隻速度也就比一般人走路稍微快那麼一點點，平均每小時4-5公里是正常速度。

    而到了宋朝，船隻航行速度大幅度提升，平均時速在4-8節，超級大順風的情況下甚至能達到10-12節左右。

    這種速度在當時已經是世界頂尖水平，航海能力大幅度提升。

    而劉備則是目前整個東漢唯一擁有車輪船的諸侯，這意味着青州的造船業，已經達到了宋代的水平。

    這得益於青州鼓勵創新，諸多實踐和發明創造。

    馬鈞發明的龍骨水車，本身就可以移植到船上，至於船體如何重新設計，構造樣式如何重新改進，自然是通過多年一步步摸索而來。

    不過嚴格意義上來說，這些船依舊不具備遠洋能力，即便是來往朝鮮、日本多次，甚至已經北上到了庫頁島，那也是因為陳暮提供了近距離航線，走的是沿岸近海。

    遠洋的風險實在太大，哪怕是去一趟倭國，都得從朝鮮半島走最近的海路，從釜山港口航行到對馬島，再從對馬島進入博多灣才能輕鬆抵達，如果直接從青州出發去倭國，翻船的可能性極高。

    因此實際上青州船業只是領先於整個漢代，而不是說有多厲害。

    但即便如此，也已經很了不起。

    至少在當時除了羅馬帝國以外的其它地方，大部分處於原始部落的情況下，可謂是領先了不知道多少個時代。

    由於青州和幽州之間海運貿易發達，公孫瓚會將北方的牛羊通過位於泉州（天津）的港口運往青州，青州則是把酒、糧食、鹽運往幽州，互相交易。

    兩地來往頻繁，水手們早就熟門熟路。

    近海再加上順風，八艘青州大船，以約每小時6-7節的速度，浩浩蕩蕩北上，前往渤海灣，開啟了拯救大兵公孫瓚的計劃。

    日夜航行的話，即便速度再慢，一天二十四小時之內，也能抵達滹沱河出海口。

    也許有人會說，八艘船是不是少了點？

    但除了八艘大船以外，還有二十艘中等船隻隨行，按照現代海軍規制來看，相當於有八艘大型巡洋艦，二十艘中等驅逐艦，以及船側系五十多艘先登、走舸、露橈等小船，可以當成小型護衛艦。

    青州大船雖然比不得後來東吳時期能載三千人以上的巨型樓船，但每艘也能裝一千多人，再加上二十艘中等船隻和五十多艘小船，大概能裝兩萬多人，基本夠用。

    海上的風遠比陸地上的風要劇烈得多，不到海邊不知道海風有多猛，狂風呼嘯，吹得雲帆與船上的旗幟獵獵作響，晃晃悠悠一路徐行。

    不過近海有個好處，那就是同樣的風速，在遠海可能會激起好幾米浪花，而在近海則不會。

    海浪的高度和風速以及海水深度有關，風速一樣的情況下，近海的只會出現浪急的情況，而不會出現浪高打翻船隻的情況。再加上又是半順風，航線又很熟稔，船隻鉚足了勁一路向北。

    一天一夜的疾行，船隻反而是後發先至，抵達了滹沱河出海口。

    畢竟船是