陳神打開設計圖開始細看，這架航天飛機的整體佈局看起來十分扁平，整機呈三角構形，翼身融合，駕駛員的活動空間在全機中間的部分。

    在外面看來，從機身中間到兩邊的機翼高度緩緩降低，邊緣扁平，仿佛一架科幻概念機，比起藏羚羊的造型，這架飛機的流線形設計更符合人們心中對於飛機的概念。

    然而它內部的空間高度比藏羚羊都要矮，平均只有一米九左右的高度，不少地方只比一個普通人略高。

    不過相對的，它的寬度就比藏羚羊號多太多了。

    內部空間最窄處也有八米，最寬十四米，如果從外面測量的話，機翼翼展更是達到了三十八米，哪怕高度略低，看起來也是一個完完全全的龐然大物。

    陳神繼續往下看，看到了這架飛機的內部代號，不由得一愣。

    【魔鬼魚】

    結合它低矮的高度，寬大的翼展，這個代號還挺貼切。

    「最大起飛重量70噸，最大載重量6噸，最大航程5萬公里，全機同樣只使用了一套等離子推進單元，也就是四個等離子推進器。」

    看完這些數據的論證過程，陳神也不得不承認，比起基本沒有氣動構型的藏羚羊，這架魔鬼魚更適合使用等離子電池作為能源。

    垂直起降浪費的運力的確過大，相比之下水平起降可以提供更大的升力，帶來更多的載重。

    不過水平起降也不是沒有代價的，比起藏羚羊，魔鬼魚在起降時的操作部署會更加複雜，出現風險的概率也更大，而且日常的維護保養工作也有大幅增加。

    不過這些問題比起它能帶來的載重都不算什麼。

    非核動力就能往太空上面運六噸載重，而且底部設有貨艙出口，可以完美承接各項衛星發射任務，跟國外的航天飛機差不多，只要飛到預定的軌道，達到相應速度，把衛星彈出貨艙即可完成部署。

    再加上五萬公里的最大航程，哪怕載重量大的時候會縮水也夠用了。

    這架飛機在氣動構型上陳神沒有什麼意見，畢竟這個構型肯定是吹過風洞了的，他在這方面也不敢說比風洞還厲害。

    他只是把等離子推進器的部分拎出來單看，然後着重關注了飛機各部件使用的材料。

    推進單元的部分沒有問題，這畢竟是模塊化生產的東西，只要能讓它正常工作，提供的推力就不會變，接下來只要放對位置就行了。

    而在材料上他也點出了幾個部件，建議他們可以嘗試以前幾個項目使用過的新材料。

    在經過這麼多個項目之後，他在材料領域也算是觸類旁通，系統提供的各種各樣的新型材料都有接觸研究，而且對於這些材料的了解也比一般人深。

    除了這個之外，魔鬼魚跟藏羚羊一樣，還有一個核動力的版本構想。

    常規動力的魔鬼魚主要任務地點在地球軌道，而核動力版本的魔鬼魚瞄準的自然是地月軌道。

    在月球開發計劃的目標中，月球沒有機場，魔鬼魚不可能降落月球，因此核動力魔鬼魚的目標是地月貨物運輸。

    而核動力藏羚羊的主要職能已經被調整到載人登月飛行器的位置，月球貨物運輸只是它的副職能。

    按照目前的設想，魔鬼魚運載的貨物主要是大宗貨物，比如各種月球基地建設需要使用的工程機械和設備或者板材，通過高空空降的形式送到月球上。

    而這些設施要麼自帶動力，要麼在出發前就已經裝載到車上，落地之後宇航員就可以直接上車開回基地。

    而藏羚羊則負責小件易包裝的貨物，跟着宇航員一起上月球。

    這樣雙管齊下，月球基地的建設任務會大大加快。

    對於這個設計構想陳神同樣沒有意見，常規版本的魔鬼魚做得，核動力版本自然也做得。

    而且他還看了這兩個項目的負責人，唐華聰還有丁志義，都是之前跟他一起開發藏羚羊的老熟人了。

    再加上之前國內航天飛機研究資料的移交，這架魔鬼魚應該不會有太大問題。

    給兩份文件寫好建議，陳神密封好直接讓人發回原處。

    順便還要了最近這段時間的報紙，打算看看外面的新聞。