測試廣告1

    「嗡嗡嗡～」

    車間的工作枱上，一台做工精密的電機在極速轉動，在它身上還連了密密麻麻的線路與器件。伏魔府 m.fumofu.com

    一旁的工業電腦屏幕中，呈現出採集的各種試驗數據。

    夏景行和艾伯哈德目不轉睛的看着屏幕上的各類數據。

    不一會兒，實驗就結束了。

    艾伯哈德看了眼一直保持沉默的夏景行，小聲說道：「戴倫，這就是我們現在的解決方案，搭載的是一台兩速變速箱，一擋齒比為4.2:1，二擋齒比為2.17:1，終傳比3.41:1，電機的話是185kw，電池53kwh……」

    夏景行輕輕點頭，「這變速箱應該是xtrac隨便拿來湊數的吧？」

    艾伯哈德笑容有幾分尷尬，「也不能這樣說，他們還是考慮了roadster的參數後改進了許多。」

    夏景行淡笑不語，全球只有少數頂級的主機廠能完全掌握變速箱的自主研發，即便強如寶馬，也只是以深度合作的方式與采埃孚進行協作。

    但寶馬與采埃孚合作的變速箱，寶馬享有一部分專利和專屬使用權。

    也就是說，采埃孚想把合作的變速箱賣給別的汽車廠家，需要得到寶馬的同意。

    可想而知，汽車工業技術構建的護城河水有多深了，特斯拉訂的這款變速箱只是大路貨。

    而特斯拉自己開發變速箱，又沒有那個實力。

    與xtrac合作開發，私人訂製是一條看起來不錯的路子，但絕對是一條不歸路。

    「公司賬上還有多少錢？」夏景行看向艾伯哈德。

    「不多了，不包括客戶的訂車款，我們還有一千餘萬美元資金。」

    說話的時候，艾伯哈德有意避開夏景行的眼睛，顯得有些沒有底氣。

    如果要給他這位ceo近年的表現打分的話，那絕對是不合格。

    在汽車即將量產的時候，變速箱設計出現問題，導致交付可能延後，很容易就引發客戶以及投資人和市場的信任危機。

    可要支撐量產計劃，那就還得繼續往下融資。

    目前的特斯拉想去融資，一旦公開真實情況，肯定沒有去年發佈原型車的時候那麼受追捧。

    去年的特斯拉可謂風光無限，在推特上放話要挑戰保時捷、法拉利，引爆網絡輿論，無數人為之側目，同時也記住了這個向偉大科學家特斯拉致敬的電動汽車品牌。

    結果今年就要造不出來車了，量產日程無限延後。

    艾伯哈德不敢想像，這事情一旦傳開了，員工會怎麼想，還有外界又會怎麼嘲諷特斯拉，最關鍵的公司估值，恐怕也要打成骨折。

    夏景行在細細的回顧和思考特斯拉近幾年的融資活動、研發支出。

    特斯拉從他入股那刻算起，兩年多時間裏，依次完成了a輪750萬美元、b輪1300萬美元、c輪4000萬美元，共計三輪股權融資。

    6000餘萬美元的資金，其實對於造車來說，不過是杯水車薪而已。

    但幸好有他「指導」斯特勞貝爾提前了大半年搞出了電池管理系統，免去了大量無用的實驗，節約了時間與研發成本。

    但有些東西是沒法省的，比如員工工資，還有面前這一屋子的實驗設備。

    總體來說，這一世的特斯拉要比前世的特斯拉發展更快，同階段也省下了更多的研發經費。

    算一算賬，前前後後一共還是花出去了5000萬美元，艾伯哈德之前宣稱的2500萬美元完成量產計劃，變成了一個徹徹底底的笑話。

    前世的特斯拉燒了1.4億美元才完成量產和交付，馬斯克差點被坑破產，反手就把艾伯哈德掃地出門了。

    其中，燒錢最坑的地方就是無休止的設計和實驗二速變速箱。

    「你去把塔彭寧叫來吧，咱們一起開個會。」

    沒一會兒，艾伯哈德便叫來了塔彭寧。

    三人一起走進了一間會議室。

    「夥計們，下一步打算怎麼辦？」

    夏景行雙手撐在桌子上，俯低身子注視着二人。