相較之其他豪華車廠同時代的v8發動機全尺寸車型，雷克薩斯ls400的乘員艙也更為安靜，廠方給出的數據顯示，100km/h時速巡航時，室內噪音僅為58分貝，一般的室內說話就是40—60分貝的樣子，0－20分貝很靜、幾乎感覺不到，20－40分貝安靜、猶如輕聲絮語，40－60分貝一般、普通室內談話的水平，所以這款車開起來是相當安靜的。

    同時ls400還有很好的極速和加速性，極低的風阻系數，cd值僅為0.29，後世奔馳頂級車型的風阻系數為0.，八十年代中期汽車市場上的主流車型的風阻系數是0.4cd以上，突破0.3cd的轎車簡直是怪胎，而奧迪100車型剛剛達到了0.3cd，雪鐵龍ds為0.36cd。

    降低風阻系數的戰役一直是汽車製造商們爭奪的焦點，較小的風阻不但降低了車輛行進中的阻力，從而還降低了噪音和振動，更重要的是還能進一步提升燃油效率和減少污染物的排放量。有數據表明，風阻系數每降低0.04，就能在時速130公里/小時巡航時減少0.5升的油耗，並減少13克/公里二氧化碳排放量。這對汽車廠商來說，太有吸引力太重要了！

    廠方宣城，雷克薩斯ls400車型的百公里平均油耗僅為12.6升，要注意這可是一台4.0l發動機！

    這個數據公佈出來，更是把一幫美國消費者們震驚住了，在轎車界這也屬於大馬力發動機了，雖然廠方的評測數據不能當做可靠數據，但是人們還是相信廠家是有依據的，他們的測試人員一定是跑出來過這個數據才有可能公佈出來！

    這就證明，這款車的發動機有很好的燃油經濟性，同時也很省油，美國人離不開汽車。自然十分關心油價！

    與此同時，雖然雷克薩斯ls400的動力表現與競爭對手持平，但其油耗更低，避免了在美國需要繳納額外的高油耗稅的麻煩。同時這款車採用了電子燃油噴射系統和氣門正時技術。兩方面都使得ls400的燃油經濟性很可觀，再越來越嚴厲的美國汽車排放標準以及歐洲排放標準的面前，可以輕鬆的面對這些規則，增加了品牌的美譽度和影響力！

    另外，ls400還在全尺寸豪華車當中首個配備了電動四向可調節方向盤、全車人員安全氣囊、電動可調節安全帶、以及電動後視鏡。同時。一切電調設備，均支持位置記憶功能。

    而車內一律使用加州胡桃木，搭配英國著名老店onnollyleather提供的真皮面料，另外還有全息投影式儀錶盤，以及可選配的中道音響系統，不進行選配的話則提供東星自創品牌的音響系統、免提式車載電話系統等等。

    在配置和科技方面，雷克薩斯ls400擁有超過300項創新，甚至可以說，完全超越了同時代的豪華車的水平。其中一些配備，比如空氣懸掛系統。其他車廠要至十年後才開始廣泛配備，並且最大的保證長時間使用的耐用度。

    雷克薩斯ls400完全可以稱作一件工程學傑作，作為同時代電子系統最為複雜，性能最為超前的豪華車型，雷克薩斯第一代ls400同時還擁有汽車史上最高水準的可靠性和耐用度，打破了越為複雜精密的車型，故障率越高的作風習慣。

    林強生正在車展上隨意的參觀着，把自己打扮成了一名普通遊客的形象，帶着一頂小帽手裏捧着個照相機，他的肩膀上還挎着個雙肩包。有車他就拍，而且還做着筆記，不光是拍車就是連展台上的佈景也是他拍的重點，倒還真是有些像是一名參觀者。

    他又走到了本田的車展現場。日本廠商是現在全球車商中最風光的，自然參展主辦方給的位置也是最好的，本田的參展面積也已經達到了1000平方米，日本車商是各大車展的參展主力，他們車型豐富，主要集中在中檔車和緊湊級轎車。

    而美國本土車商就相型見拙了。寬大的美式中高檔車仍是他們的主力車型，這時期就連歐洲車商都無法和日本的汽車公司相比，適合普通用戶的車型並不多，拿得出手的大眾高爾夫、桑塔納之類的還不太受美國人的歡迎。

    與這些擁有幾十年歷史甚至上百年歷史的車商相比，中國的汽車品牌就相當弱小了，帶來的車型也少得可憐，這幾年林強生一直堅持着向美國推銷着幾個品牌，逢車展必來參