轉眼之間過了半個月，這時林強生和國防科工委的合作開始顯現威力。國防科工委能夠指揮國內眾多工業部門及企業單位，尤其是國內頂級的高精尖軍工單位科研院所。這些單位基礎條件好研究人員充足設備也較新，國防科工委的權利很大，作為主管部門它完全可以調動這些軍工生產企業和科研院所為在哈工大的實驗項目進行配套相關研究以及加工生產。

    林強生不但用自己擁有的地下研究室的幾台五軸機床為項目組加工複雜零件，而且看到陳彬和鄒家華能夠調動這麼多的科研單位，並且項目組還得到了工大的鼎力支持。工大全國聞名的機械鑄造專業、金屬材料及熱處理專業等學科的專家教授和研究人員也參加了研究項目，他興奮的向兩位領導提出新的研究計劃，經過陳彬和鄒家華同意相繼成立了汽車金屬材料實驗室、汽車非金屬材料實驗室（汽車工程塑料、陶瓷材料等複合材料）。

    林強生把汽車材料研究看得尤為重要，隨着國際對汽車性能、汽車環保、汽車安全等指標越來越重視，世界著名汽車公司都在朝着更省油、更輕量化、更堅固、更舒適的目標進行研發，鋁合金、超高強度鋼、高檔的工程塑料等新材料的應用將成為汽車公司銷售競爭的焦點。

    由金屬材料專家李熏教授帶領的金屬實驗室。研究項目包括（屈服強度）340mpa強度級別以上高強度鋼、590mpa、700mpa、980mpa超高強度鋼，還有屈服強度在500mpa～600mpa級大梁鋼板，甚至要對更先進的700mpa～800mpa屈服強度大梁鋼板進行預研。

    在21世紀。國際上先進商用車的車架普遍用鋼強度已達到了700mpa～800mpa級別水平。在北美部分車還採用了1200mpa級別以上的熱處理車架，而且車架重量明顯低於國內同類產品。目前歐美的水平也就在500mpa～600mpa，北美部分豪華車最高達到800mpa～900mpa的水平。

    國內的差距雖然有點大，80年代初在國內生產的鋼品普遍在200mpa的水平上，高強度鋼產量小水平低，但是為了汽車工業的發展國內的鋼鐵技術必須追趕上去！

    林強生提出了必須追趕國外的先進腳步的要求，用性能較好的高強度低合金鋼代替普碳鋼。不但能夠使車重大大降低減輕油耗，而且這也是為了使汽車有更好的安全性。

    李熏等金屬專家學者也知道。發展高強度合金鋼是國家現實的迫切需要，它不但能大大地節約鋼消耗量，也能夠減輕資源、能量和環境方面的壓力。毋庸置疑，通過大力推廣高強度低合金鋼的應用是實現中國鋼鐵工業的可持續發展的唯一途徑。因此。中科院金屬材料研究所痛快的接受了這個研究項目。

    在鋼板彈簧方面，國內變截面鋼板彈簧的設計滿載靜應力水平普遍為200mpa~250mpa，略高於等截面鋼板彈簧的水平，但是低於國際知名商用車板簧650~750mpa的滿載靜應力水平。為了達到出口轎車創匯的目的，這個商用車板簧指標也必須要比照國外，同樣需要國內攻克技術難關。

    還有低壓鑄造工藝生產的鋁合金車輪的製造工藝，目前國內轎車還普遍採用鋼質車輪，一些進口車都採用了鋁合金車輪，在國外鋼質車輪將被很快淘汰出轎車使用範圍。國內也必須緊跟市場。鋁合金車輪轂的製造工藝研究也交給了金屬研究所進行攻克。

    此外還有鋁合金汽缸蓋的製造與加工工藝、新型最低抗拉強度為200mpa的ht200型號灰鑄鐵，並對250mpa的抗拉強度灰鑄鐵進行預研、還有汽缸環、氣門、曲軸、凸輪軸，這些零配件的材料要向着更加高強度抗磨損的方向發展。

    還好作為中科院金屬研究所有着大量的科研人員。光是專家級別人數就達到上百人，各項目的帶頭人也有20多人。

    李熏所長接到任務之後沒有任何猶豫，他知道這些對轎車金屬材料的研究就是現在國家交給金屬研究所的重要任務。他把隊伍一分為二，在濱城的工大這裏由工大的金屬材料與熱處理教研室主任雷廷權負責帶領進行研究項目，李熏所長則回到沈y中科院金屬研究所佈置帶領科研任務。

    最近陳彬告訴林強生，經中央領導研究決定。為了解決轎車金屬材料生產問題，國家將在北滿特