2月11日的凌晨，林強生在賓館的客房裏來回的走着，不時的看一下手錶，此時他的內心非常焦急。

    考察團還有1天的時間，這次訪問就要結束了。團員們再自由活動一天，總共還有兩天就要回國。可是林強生還沒有和標緻公司達成協議，眼看就要回國了，雙方卻在賴頓工廠的生產線上，產生了分歧。

    標緻不同意林強生把生產線搬回中國，因為這樣賴頓工廠的3000多名工廠就會失業。而今年又是英國大選年，標緻不想在這個關鍵時期給英國下屆政府留下不好的印象！

    他們要求林強生繼續把生產線保留在英國，從而好讓3000多名工人繼續有工作可上。

    林強生在艱難的考慮之後，答應了標緻的要求。雖然這就等於工廠還在標緻的控制之下，但是他也知道英國的大選年是非常混亂的時期，在這段時期最好不要在英國惹出什麼事端，否則無論是英國的民間組織還是政府機構都會盯上他的！

    林強生可不希望讓容易衝動的英國民間組織恨上自己！

    但是他仍然和布雷格利談不攏，如果他要繼續維持3000多名工人的工作，就得繼續生產轎車，但是現在標緻又不想讓林強生使用他們重新復活的塔爾博特品牌。另外標緻公司擔心林強生接手後的質量問題，也不同意他繼續使用rootes集團的銷售網絡。

    如果這樣的話，那賴頓工廠生產的老車型avenger、西姆卡地平線、高山和solara速樂娜，他賣給誰去！

    林強生知道標緻在抻着自己，就是想讓自己陷入疲憊的扯皮當中，反正標緻高層發佈命令只是動動嘴，一個命令就能讓林強生從期望到失望，又由失望到期望，就這樣反覆的煎熬着他。

    對於這種情況，林強生也毫無辦法，誰讓他真的很想要那家工廠的設備呢！

    通過近端時間的了解，他才清楚標緻的真正實力，以前林強生一直以為標緻是法國轎車界的老二，但是最近他終於明白到跟他打交道的是家什麼樣的巨型公司，原來這才是法國汽車業當之無愧的帶頭大哥！

    1976年，標緻正式兼併了雪鐵龍，成為psa公司（標緻雪鐵龍集團）的前身。標緻通過與米其林交換股份，獲得了雪鐵龍90%的股份，形成了下設多個子公司的控股公司的新結構。

    標緻雪鐵龍集團是一家法國私營汽車製造公司，由標緻汽車公司擁有，旗下擁有標緻和雪鐵龍兩大汽車品牌。在歐洲，標緻雪鐵龍集團是僅次於德國大眾汽車的歐洲第二大汽車製造商，世界第7大汽車製造商。

    原來林強生以為雪鐵龍是家獨立公司，但是真正了解之後，才知道雪鐵龍早就被標緻收購了。

    1977，標緻推出全新的標緻305。標緻305使用三款發動機，分別是排量的四缸8氣門發動機（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，壓縮比8.8：1），排量的四缸8氣門發動機（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，壓縮比9.2：1）和用在gt車型上的排量的發動機（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，壓縮比9.5：1）。

    1978年psa公司收購了克萊斯勒在法國、英國和西班牙的三家子公司，獲得了克萊斯勒在歐洲的品牌和車型。

    1979年，標緻在604上首次應用了柴油渦輪發動機，這也是歐洲市場首次銷售此類車型。7月，標緻收購了西瑪公司後獲得了塔爾博特（talbot）商標的使用權，標緻決定用這個品牌銷售前克萊斯勒歐洲子公司的產品。

    從這一系列的事件可以看出，法國標緻正處於事業的上升期。

    而這時期的英國的汽車工業，卻完全相反，本身就是極為沉重的話題，裏面有太多的破產與重組，收購與兼併，裁員與停產，罷工與毀滅。每一個話題都牽扯到生與死邊緣的掙扎，就像是一場場噩夢，伴隨着大不列顛跌跌撞撞地捱過了20世紀，從一個日不落帝國，重新回到歐亞大陸邊緣的一個島國。

    對英國車稍有了解的人，大概會知道利蘭集團，可知道rootes的人就不多了。rootes不是一個汽車品牌，