北汽二廠鼎盛時期有6000多名員工。1988年，北汽二廠與中信投資公司、香江肖特吉公司共同投資，創辦了中外合資企業京城輕型汽車有限公司，註冊資金2億元，北汽二廠持股70%，中信投資公司持股5%，肖特吉公司持股25%，合資期限為15年。

    1985年，在剛籌備合資公司時，年產量為1.9萬輛，名列同行業第二；1988年，年產量達到2.91萬輛，增長53.2%。

    從1991年開始，京城輕汽根據引進的五十鈴N系列輕型車技術，相繼完成了bJ1045三個車型，以及bJ1061系列三噸普及型及高檔型六個車型的設計工作，不過這9款車直到1995年、1996年才通過技術鑑定，投入生產，這時，距離國家引進五十鈴技術，已過去十年。

    在開發新產品的同時，八五期間，京城輕汽還投入7.99億元進行技術改造，其中順義新廠區建設工程投資5.23億元，順義老廠區改造工程投資663萬元，京城老廠區投資1.53億元。

    北汽二廠累計生產各類載貨汽車輛，銷售32萬輛，銷售收人104.86億元，實現利稅6.76億元。

    在1988年成立合資公司時，北汽二廠雖然注入了優質資產，但並沒有把全部資產納入，還有部分剩餘，1990年，北汽二廠搬離市區，遷到昌平小口鎮，開始生產特種專用改裝車。

    從1992年開始，北汽二廠出現連年虧損，如今北汽二廠還有幹部職工1000多人，總資產僅8549萬餘元，負債1.4億元，資產負債率為172.79%，已不能清償到期債務，符合法定破產條件。

    「陳總為什麼找我收購北汽二廠？」孫健放下手裏的資料，好奇的問道？

    1995年，機緣巧合之下收購了朝陽電池廠，佈局新能源產業，心中就萌發進軍新能源汽車產業的念頭。

    1834年，英國人thomasdavenport發明的蓄電池汽車是世界上第一輛電動汽車。

    20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分之一的份額，隨着內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

    進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污染，重新對電動汽車加以重視。

    20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。

    政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

    隨着人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投入到混合動力和純電動汽車的研發上面。

    隨着混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標誌着混合動力汽車市場已經成熟。

    國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車。

    1994年1月，當時世界上最好的電動車豐田普銳斯進入測試階段，4年之後，技術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。

    1996年，美國已經開始製造並銷售電動汽車。1967年，日本成立了日本電動汽車協會以促進電動汽車事業的發展。

    1971年，日本通產省制定了《電動汽車的開發計劃》。1991年，日本通產省又制定了《第三屆電動汽車普及計劃》，提出到2000年日本電動汽車的年產量要達到10萬輛，保有量達到20萬輛的目標。

    日產公司由於具有在鋰離子電池技術方面的優勢，其主要研發方向集中於純電動汽車方面。

    1997年日產汽車推出了prairieJoy電動汽車，這是全球第一輛裝備了鋰離子電池的電動車。

    1992年8月，81歲高齡的錢老給國w院領導寫信，建議國家跳過汽油、柴油常規動力汽車的發展，直接發展新能源汽車，國家主導實施

    「新能源汽車計劃」。建議得到領導的關注，責成計委科教