全球的多家汽車公司之中，大部分企業的估值還是比較高，完全沒有收購的價值和意義。

    所以陳瀟說的沒錯，擁有收購價值的這一些汽車企業，也僅僅是限於夏國國產的汽車企業。

    從九十年代開始，夏國的汽車產業開始突飛勐進。

    湧現出類似於長安、東風一類的商用乘車汽車公司。

    他們以東洋南韓或者是歐洲、米國這爆款汽車作為模彷對象，開始涉足於普通的商用領域，而不僅僅是針對於機關企事業單位的集中採購。

    這種模彷在一定意義上取得了成功，夏國的這一些汽車企業雖然利潤不高，銷量也完全沒有辦法和東洋的汽車企業相比，但是至少他們活了下去。

    在這個草莽的時代，能夠活下去，是很多企業的第一要務。

    緊接着夏國的汽車企業進入了發展的第二階段。

    在國家的主導之下，這一些汽車企業紛紛與海外知名的汽車公司成立合資公司。

    以發揮夏國的土地，勞動力等優勢，成為海外汽車公司的代工廠。

    一開始是這一些海外的汽車公司將所有的零件運送到夏國，由夏國的企業進行組裝。

    但這樣僅僅是組裝所產生的汽車生產成本也是居高不下。

    隨着國產汽車公司的技術提升以及設備的更新，合資方的夏國企業開始為海外的汽車公司生產一些重要的零部件。

    比如整車的外殼、發動機，變速器等等。

    隨着夏國企業的技術越來越成熟，合資汽車的成本也有了大幅度的降低。

    合資品牌逐漸的代替了海外的純進口品牌，成為了夏國市場上銷量最好的汽車品牌。

    然後到了2013年以後，不甘心受制於人的夏國國內汽車企業，開始了第2輪的技術迸發。

    他們在吸收過去10多20年與海外品牌合作的經驗以及技術之後，開始想方設法的研發和設計自己的汽車發動機、底盤、變速器等等。

    並且還取得了不少的進步。

    其中最具代表性的便是比迪、奇瑞、長城、吉利等等。

    夏國的汽車市場也從藍海市場演變成為紅海市場。

    贏家能夠獲得大部分的市場紅利，而排名靠後的則艱難度日。

    王翔以及相關的團隊，詳細的分析着這一些企業的經營狀況。

    得出最想合作的就是比迪汽車。

    但因為比迪汽車的自我研發投入比較大，而且在燃油汽車以及新能源汽車上面同步發力，擁有技術較多。

    所以他們的口味不小，有可能並不是滿足於和長天科技合作，並且獲得一定的資金。

    但是所有的猜測也僅僅是猜測。

    王翔還是先把其他的汽車企業排除在外，主動和比迪這邊聯繫。

    長天科技給出的方案有三種。

    第1種是給予一定的資金，直接購買長天科技這邊需要的技術專利。

    其實涉及的這些技術專利並不是比迪的核心技術專利。

    比如汽車的底盤，整車的生產以及汽車的空間利用等等。

    長天科技願意將其購買過來，也不是直接要用，而是在比迪汽車的基礎上進行進一步的完善和修改。

    這樣做的目的就是為了節約時間，就好比於你從網上下載一篇論文進行修改，所花的時間遠遠比你自己思考撰寫論文的時間少得多一樣。

    長天科技的目的也很簡單，就是為了節約時間。

    第2種合作方案就是，長天科技出巨資收購比迪的部分股份。

    收購股份之後，比迪就能夠和長天科技共享汽車技術。

    王翔這個方案給陳瀟匯報過，也得到了陳瀟的認可。

    陳瀟之所以認可，也是基於自己重生而來，也算是見識過比迪自我創新的這種能力，還有他不斷飆升的股價。

    如果能夠讓比迪綁定到長天科技的戰車上，對雙方來說都是共贏。

    但非常可惜的是，比迪汽車想都不想就直接拒絕了長天科技的這兩個方案。

    比迪汽車的內部，高層們在開會商量長天科技給出的這兩個方案的時候，整個會