這一次蒼穹汽車前往南海省帶隊隊的技術人員是曾國祥。

    曾國祥是完完全全由蒼穹汽車高校招募並且培養出來的工程師。

    這樣的工程師年輕，技術能力強，充滿幹勁。

    曾國祥在大學和研究生的時候學習的是燃油汽車技術，研究生實習的時候在大眾汽車工作。

    大眾汽車為曾國祥開出了60萬的年薪，希望曾國祥能夠留下來。

    在2016年，研究生畢業能夠拿到60萬的年薪，這已經是相當的不錯了。

    但是曾國祥為了自己的夢想，放棄了大眾的高薪工作，毅然決然去了長天科技下屬的蒼穹汽車。

    到蒼穹汽車工作之後，曾國祥詳細的學習了新能源電動汽車的知識，並且很快上手成為了一名出色的工程師。

    這一次抵達南海省，改良6萬輛海瑪s5汽車，算是曾國祥第1次帶隊工作。

    即便曾國祥只是蒼穹汽車的一名中層幹部，但在敬木等海瑪汽車的團隊看來，曾國祥就是拯救海瑪汽車的欽差大臣。

    敬木帶着團隊親自帶到機場迎接曾國祥。

    本來是要給曾國祥的20多人準備豐盛的接風午宴，卻被曾國祥給拒絕了。

    畢竟這裏涉及了10多億的買賣，團隊來到南海省也是為了儘快的改良庫存汽車，將庫存汽車給賣出去，並不是為了吃吃喝喝。

    所以曾國祥和團隊選擇在員工餐廳用餐，用完餐之後直接去看庫存汽車。

    在審計報告上面，6萬輛的庫存不過是一個數據而已。

    可是當曾國祥看到了停車場，密密麻麻停着的海瑪s5汽車，內心的那種震撼還是非常的衝擊人心。

    敬木還輕飄飄的介紹說道：「類似這樣的停車場，我們還有好幾十個。」

    這就是庫存汽車最麻煩的地方。

    也是為什麼沉薇堅決要將這些庫存車計算為負債，而不是資產。

    因為汽車停在露天，再加上南海省的天氣濕熱，海風可是有腐蝕性的。

    所以這些汽車如果賣不出去，放的時間長了之後，必定會成為破銅爛鐵。

    那個時候拿去賣廢品，收廢品的還嫌棄你的東西鐵鏽太多了，不值錢。

    為什麼不把汽車停在庫房裏？

    這個問題其實也不用曾國祥去問了。

    海瑪公司的經營狀況已經非常的困難了。

    租用或者是購買庫房是要給錢，其價格遠遠的高於露天停車場。

    如果海瑪s5汽車的銷量比較可觀，走貨比較快。

    那麼汽車在這裏停個一兩個月完全沒有問題。

    但如果賣不動，大量的庫存堆放在這裏，就會成為惡性循環。

    庫存的時間長了，汽車的車身和性能都會出問題，消費者就更不願意買了。

    消費者不願意買庫存汽車，工廠又在生產，無限循環，無限惡性循環！

    曾國祥的內心長長的嘆了一口氣，總部交給他一個絕對的難題。

    這個時候要去找一些工廠或者是倉庫把車開進去，時間肯定來不及。

    所以最好的辦法就是儘快的對這一些庫存汽車進行改良，並且儘快銷售出去。

    曾國祥二話不說，立刻讓技術人員找了一輛車對其進行了拆解。

    果不其然，機油已經沉澱，對發動機造成了一定的損傷，汽車底盤等部分零件，也出現了生鏽等情況。

    不過這些都是小問題。

    最大的問題就是給這些汽車增加生物電池以及匹配的能源輸出。

    也就是不僅要為這一些汽車重新安裝生物電池，還有安裝小型的電機。

    按照蒼穹汽車給曾國祥的任務，它需要利用極低的成本的材料和技術，對這一些庫存的汽車進行改良。

    庫存的汽車分為兩個類型，一個是手動擋，一個是自動擋。

    這當然是變速器的不同。

    而無論是手動擋或者是自動擋，未來都會變成雙能源模式，也就是現在所謂的插電混動。

    蒼穹汽車設計的是手動擋採用續航60公里的生物電池，而自動擋則採用續航80公里的生物電池。

    電機也是功率非常小的普通電機。

    最高行駛速度只能夠達到80公里每小時。

    之所以這樣設計，其目的只有兩個。

    一個當然是為了節約成本。

    超迷你的生物電池加上超小的電機花費的成本會非常的小，總共的材料成本可能還不到一萬塊錢，最重要的就是人工成本。

    第二個目的就是為了海瑪汽車推出真正意義上的10萬到20萬級別的新能源汽車讓路。

    總不可能將這些庫存的汽車性能做到極致，從而成為今後產品的競爭對手吧。

    曾國詳這一次來只是給庫存汽車加新能源別的什麼都不動。

    包括汽車的內飾或者是智能性都不會有任何的改動。

    當然曾國祥的團隊還關心一個問題那就是這些庫存汽車的安全性。

    比如手動擋的汽車只有主駕駛和副駕駛擁有氣囊，後排沒有氣囊。

    加幾組氣囊也耗不了多少錢所以在安全性上會有一些改動。

    不過海瑪汽車在前後防撞鋼板上的做工還是比較紮實，這一點就曾國祥就比較放心了。

    其實曾國祥在學習汽車的時候就一直在思考一個問題。

    汽車首先要保證乘客的安全性，接下來才會去談論舒適性或者是省油。

    但很多國人在購買汽車的時候，好像把整個汽車的主次功能排序都弄顛倒了。

    比如很多人會首先看汽車的外觀漂不漂亮，是不是省油，內飾好不好看，再去看舒適性好不好，最後才去看他的安全性，而很多國內用戶在買汽車的時候，甚至根本就不去看汽車的安全性默認它的安全性是沒問題的