「速度方面呢？」最核心的問題是這個，大家都非常的關心。

    「如果不考慮距離的問題，四千公里不在話下。」

    「還臥槽什麼？趕緊愣着啊！」

    「臥槽！」

    「臥槽？」

    這個速度直接把大家干懵了，這個也太牛掰了。

    「別這個表情，我們還要考慮人體的承受情況的，距離上百公里的話，最高時速能到三千公里，不過很快就得降速了。」

    「加速距離和減速距離是多少？」

    「都需要五公里，比飛機的加速時間更長，畢竟要考慮人體的承受程度。」

    「也算可以了。」

    實驗後的總結會，陳瀟靜靜的旁聽了一會就瞭然了。時候再看報告，了解了更多的細節。

    模型試車非常成功，那麼下一步就是實車實驗了。

    產線正式啟動，一切都按照現實的規格來生產，陳瀟心裏沒底，模型試車實驗跟電腦模型計算的相差不到5%，這個準確率相當驚人了。現在有了模型試車的數據，再進行計算機計算推導，實車成功率在80%以上。

    這個比例真心不低了，實車可不是單純的把小模型整體等比例放大就完事了，一些東西小的時候和大的時候那時完全不同的概念。

    東西一大，適應的規則就不一樣，需要注意的地方就會很多。

    小小的形態，不要多注意安全，大大的形態，保護措施就得多起來。

    舉個最簡單的例子，飛機模型在風洞裏面的表現不完全等於製造出來之後的飛行表現。低速風洞和高速風洞的數據都要兼顧起來的。

    現在管束通道進入實際生產，安裝環節後，就得考慮這麼大的尺寸會面臨什麼樣的環境。

    除了正常的大氣壓強，還得面臨大風，山洪，泥石流，雷擊，火災，冰雹，甚至是雪崩，山崩最極端的環境。

    當真正的管束通道給弄出來後，測試組展開了最為慘無人道的測試，怎麼變態怎麼來，要是在測試留手了，到了災難來臨的時候，災難下手可是沒有輕重的。

    管束通道好似孫悟空被天庭抓了一般，什麼酷刑都用了。雷擊是用超高壓電流來模擬激發的，火災直接上的是凝固汽油，粘上去根本甩不掉的那種，甚至還掏出了乙炔噴槍去試圖切割管束通道。

    抗壓測試是用高空重物來測試的。五噸重的鐵塊「哐嘰」就砸了下去，後來不過癮，用絞索加速下墜直接衝擊。

    動靜太大，看得人心驚肉跳，哪怕是遠遠聽了，都覺得可怕。

    一開始，管束通道確實沒能抗住，經過數十次的衝擊直接干開裂了。這就得從頭開始，從硅藻的選育階段開始弄。

    就為這事，有的人提出了異議。

    「長天科技的要求是不是太高了？數十次，五噸重的鐵塊加速從三十米的高空下墜，世界上有哪種材料不變形的？」

    「是啊，還用乙炔切割，三四千度的高溫，鐵軌這樣的狠角色都受不了。」

    「不是說謹慎不好，這是不是太謹慎了？什麼情況下能有這麼重的東西砸下來？隕石？這個概率太低太低了。要是管束通道附近，肯定像鐵路一般圍起來，根本不會有車子直接z撞上去。」

    大家吐槽歸吐槽，本心來說極度佩服長天科技，要麼就不搞，要搞就搞最好的，沒到達最好之前不出世。面世之後依舊繼續不停止提升的腳步，難怪人家的產品這麼好，都是一點點熬出來的。

    經過數次的嘗試，最終管束通道成功扛住了預期的各種衝擊。根據估算，一枚鑽地導彈都無法給管束通道破甲，直到這個份上，陳瀟才通過了實際試車管束通道的搭建。

    管束通道直徑為五米，搭建的時候，三分之一沉底，填上沙土，六分之一搭建鐵軌，剩餘一半留給車子。整個車子懸浮距離其實也就五厘米不到，漂浮太高沒有意義，反而常溫超導浪費材料和電力。

    列車底部和鐵軌都有常溫超導材料，用來接收磁場的作用。在列車底部常溫超導層上方，鋪設了一層隔絕電磁影響的隔絕層。畢竟人體長期待在強磁場環境中不健康，那些電子設備也容易損壞。

    至於列車本身的供電和設備運行？