正是那些外國黑烏鴉們在外面喊,國內的部分迷信外國權威、目光短期的國人幫他們在國內吶喊,像鸚鵡、八哥鳥一樣重複外國人的鬼話，更助長了外面那些邪門歪道的聲勢,才讓列強對中國各的領域的破壞無往不利。

    居心叵測的外國人坑了你汽車工業，他坑你計算機，坑了計算機，他又要坑你飛機。在民用大飛機工業，在80年代算是徹底被歐美坑殘廢了!

    長期以來中國航空業有兩種聲音在爭執扯皮，航空業部分專家許多人糊塗的反對運十，另一部分專家則堅定的認為必須搞幹線飛機。反對的理由很大一部分是因為運10花的錢十倍於支線飛機，研究周期也比較長。

    自從張畢玄出資讓運十的一些研究所重新開始補回中國航空業多年來的損失。所謂的干支之爭也就結束了。

    三月初期，中國商用大飛機公司宣佈成立，張畢玄赫然在其中擁有35的股份。並且，伴隨大飛機公司成立的新聞宣佈後，緊接着又一大新聞，那就是運十飛機這項進展曲折的大飛機工程終於開花結果。並且，商用大飛機公司已經可以接受全球所有地區向運10下出口型的定單。

    近幾年,麥道工程是有點進展，卻進步不大。而中斷了多年的運十大飛機卻已經宣佈完成，確實讓人震驚。

    幾乎所有媒體大肆報道,中國政府和張畢玄合作欲打造航空帝國于波音、空客等公司爭霸！

    這個時代,中國民航飛機中400多架飛機，波音、麥道、空客等外國飛機佔9成。國產的飛機貌似只有運7民用型號「新舟60」。

    運7飛機是模仿蘇聯安-24運輸機製造，屬於50座級別飛機。雖然運7結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史，但一架新舟60隻是支線飛機、距離大飛機還是很遙遠的。

    而且新舟60最多也只能載客60人，最大起飛重量20噸，最大商載5噸，最大巡航速度500公里每小時。比起早就淘汰的波音707來說都有所不如。更別說95年波音公司的波音777都出來了！

    雖然在它模仿的蘇聯飛機安-24基礎上有了那麼一丁點進步。可是安-24是50年代末研製，60年代的飛機，而運7是80年代中期後才投入服務。

    讓人遺憾的是，新舟60的成功似乎更讓眾多人有更多理由反對運10大飛機了。因為，新舟60是典型的支線民用飛機，投資不大，成果很快就出現。而運十需要的資金、技術積累顯然比支線飛機要大的多。

    95年3月8日,中國商用大飛機公司新聞發佈會在上海舉行，張畢玄也特地乘專機來到上海。

    至於，新聞發佈為什麼會選擇在三八節這麼擁有特殊意義的日期召開，張畢玄百思不得其解。

    正式場合，張畢玄只帶周美麗一人參與。其他眾女被先送回香港。

    從上海機場下飛機後，卻見到歡迎人群中一群穿軍裝的人站在那裏挺扎眼。而且，那群人中夾雜着一個沒穿軍裝，一身布衣的老頭就更扎眼了。這老頭，一副首長氣勢的和許多穿軍裝、西裝的軍人或政府要員寒暄，神采飛揚、唾沫橫飛的不知道在吹噓什麼。卻見，那一群人不斷的點頭，肯定是在拍馬屁無疑......

    張畢玄快步走想前，朝那個銀髮老頭喊道：「舅爺，您怎麼來了！」

    呂軍道：「我怎麼就不能來？運10可是我拉資金，動用關係，做了許多工作才讓工程重新啟動。現在成果出來了，我來樂了樂不行嗎？現在整個機場都是波音、空客的，看着覺得不舒服，過幾年要看到滿機場都是運10飛機才行！」

    所有人沒猛點頭道:「那是，那是！以後全國機場都是運十才好！」

    接着，呂軍又為張畢玄介紹一些政要、軍隊中現役高級軍官。還又上海一些國營重工業企業老總。其中，最讓張畢玄驚訝的是未來即將成為中國商用大飛機公司董事長的竟然是不久前和自己通電話的楊建軍少將，目前，楊少將接受國家軍委以及國務院的安排脫下軍裝轉變為企業家了代表國資委、第一航空、第二航空公司，成為企業老總行使這三大股東的權利。

    看着楊首長不再是首長了，張畢玄一樂，喊道：「楊總幸會啊！」

    楊建軍沒有什麼歡喜神色，勉強笑道：「恩，張先生，我們又見面了。作為中國商用大飛機公司的重要股東