現場眾多中國人憤怒的朝那名美國記者道：「血口噴人，證據呢？」、「美國人用破爛麥道讓我們運十工程中斷了10年，還倒打一耙。要不要臉啊！」.......

    「證據，哼哼，還需要證據嗎？在85年你們中國通過上海飛機廠和我們美國麥道合作生產md80、dm90系列，麥道飛機的總裝生產就是在上海廠進行的。你們的運10飛機不也是在上海飛機廠生產的嗎？這讓我們不得不懷疑你們偷竊沒我們的技術！」美國記者昂着頭說道。

    中美合作過程中，是以上海飛機廠為基礎生產麥道飛機。而運10飛機也是在上海飛機廠進行研製、總裝生產。

    上海飛機廠佔地面積廣闊，分為兩大工廠，一個是面積廣大的大廠，另外一個是比較小的龍華廠。90年代前面積有85萬平方米，後來運十工程重新啟動，廠房進行了必要的擴建，佔地面積達到100萬平方米。

    這個飛機廠成立於50年代，最初先是一家飛機修理廠，後來在50年代設計生產出中國第一架水上飛機，70年代運十大工程中，運十飛機主要的科研人員都是集中在上海飛機廠，並且在這裏完成幾架運十樣機的組裝！

    在80年代初開始，運十工程被迫停止後，上海飛機廠的資源被用來和在85年中美合作生產md-82飛機。合作項目就是在上海飛機製造廠中的靠北的最大大型廠區大場進行的。

    而在90年運十工程重新啟動後，卻是在上海飛機廠另一塊比較小的龍華廠繼續研製生產。就算擴建後,龍華廠也不到大廠面積一半。就算在90年代運10工程已經有了平反跡象，已經不是完全被污衊成「王洪文那小子在上海搞了個波音708」，輿論上也不像80年代一般完全把運10當成評判對象。不過，上海當地領導在運10工程中只是持有不冷不熱的態度，對於和麥道的合作項目則是殷勤伺候。

    因為按照86年運10下馬後航空部門的三步走計劃：第一步，中美合作製造裝配md80/90；第二步，中外合作研製ae100，約在13年後的2005年服役；第三步才是自行設計製造180座飛機，將在2010年實現。

    不過計劃是好的，那要建立在外國人是誠信的基礎上。按照歷史發展，第一走計劃，很快就會因為在過兩年後波音吞併麥道後宣告合作失敗。第二步走計劃中和歐洲的可客合作，結果空客過不了幾年就毀約。自此後三步走計劃完全是笑柄，也讓人清醒了，這等核心的技術人家教會你不不是平白增加競爭對手？所以，要想擁有先進的核心技術必須要自力更生，妄想喝洋人洗腳水進補貌似是不可能的。

    可見，國產的運10大飛機確實被當成後娘養的了。

    外國人怎麼能讓中國進步呢，他們巴不得讓中國變成印度那辦人口雖多卻毫無希望的國度。那樣的國家恩恩，很民主很自由，有70人口生活在沒有現代化設施的原始環境中。大多數指望自己種姓更賤一級，這些低種姓的人情願蹲在沒有任何現代化設備的封閉村莊裏面,只有各黨派拉選票時期才會到那裏許諾讓人們種姓更賤一點,好拉到選票。至於，為什麼要種姓更賤一點，那是因為印度對於低種姓的補貼比較多，大多數低種姓的人們整天不用種田、不用學知識、享受着補貼混吃等死。貌似，整個印度真正的勞動力只有一小半人，絕大多數無所事事。這樣的國家，是西方國家所喜愛的。他們稱印度為世界上最完美無缺、史上最先進的民主制度.......

    龍華廠和大廠靠的很近，美國記者想當然以為，運十工程在中斷多年後僅僅5年時間就宣佈完成，多半是靠上海飛機長的一些技術人員把從大廠區域學到的麥道公司技術泄露給龍華廠的運10技術人員們。

    聽了美國記者幼稚的話，現場大多數技術人員都笑掉眼淚了。真不知道美國的媒體怎麼派出這樣一名對航空業一無所知的記者。簡直太不敬業了！

    「哈哈哈哈，你真幽默！看來你真的不清楚什麼叫大飛機這一概念，或者是你裝糊塗。今天我就好人做到底，幫你們這幫人普及一下常識！」程不時嘲諷的說道。

    「我們運10飛機可是大飛機!麥道公司和上海廠合作的那不叫大飛機，而是支線飛機。md-82裝有兩台jt8d-217a渦扇發動機，最大起飛重量67812千克，既是68噸左右，它