海灣地區之所以牽動美國及其他許多國家的神經，主要是中東地區擁有極豐富的石油和天然氣資源所致。截至1990年1月，海灣地區已探明的石油儲量為6,517億桶，占當時世界已探明石油儲量的65，天然氣24兆立方米，占當時世界天然氣資源總和的13.7。日產石油約1,450萬桶，約佔世界石油日產量的23；每天出口石油約1,200萬桶，約佔世界石油日出口量的43。而海灣地區最重要的5個石油出產國家自然是沙特、科威特、伊拉克、伊朗和阿聯酋。

    兩個石油出產國發生戰爭，石油減產已經成為定局面。

    中東地區戰爭的消息左右着金融市場,一場規模很小的伊拉克侵略科威特的戰爭就讓全球金融市場動盪，可見石油對於現代工業國家的重要性。

    如果任由伊拉克佔領科威特，野心膨脹的薩達姆甚至可能繼續吞併沙特、阿聯酋等國，就如同二戰時期德國做的那般。等到那個時候，控制全球一般石油資源的伊拉克甚至能夠向所有發達國家指手畫腳、用石油來干涉工業國家的經濟發展。

    美國總統老布殊甚感震驚，國防部五角大樓指揮中心也處於一片忙亂。

    在伊拉克侵佔科威特當天,美國總統老布殊開始在新聞開始譴責伊拉克的行為是「**裸的侵略」，是對美國利益構成「真正的威脅」。無線電波把美國總統的發言傳遍地球能夠收看、收聽到的地方。

    接着，全球主要發達國家領袖一致認為伊拉克威脅到該國利益。

    聯合國安理會以14票贊同，0票反對，一票棄權，通過了譴責和制裁伊拉克的決定。如果伊拉克在1991年1月15號還沒有撤軍決議授權聯合國會員國可以使用「一切必要手段」來執行聯合國通過的各項決議。會議中唯一的棄權票是中國投的。

    暴風雨前的寧靜，伊拉克和歐美國家都開始結集精銳部隊。

    現在還不是海灣戰爭的**階段，等到美國五角大樓和白宮決定正式出兵，所有發達國家都派軍隊協助，全球經濟卻因為歐美國家出兵蹂躪伊拉克而亢奮。

    幾個月前，中銀香港跟風香港龍騰基金進入石油期貨市場，卻沒有像龍騰基金一般等期貨合同到期進行實物交割。他們雖然通過交割頭寸得到100多億美圓的利潤，等到龍騰基金進行實物交割的時候，中銀香港也心滿意足的帶着龐大的收益出局。

    不過,等到中東地區石油減產的陰影籠罩，一億多噸成品油瞬間成了搶手貨，中國銀行卻又懊悔起來。日、韓、台灣等亞洲經濟發達地區紛紛到香港商議購買龍騰基金的成品油,解決油荒，龍騰基金一倒騰賺取數倍利潤。

    一時間，香港仿佛成了石油產地了。

    這時候，港龍航空公司業務照常繁忙，大量廉價的航空煤油、航空汽油，讓港龍公司比起其他航空公司有了很大的成本優勢，擴招的員工大多已經上崗。要不是啟德機場的狹小，張畢玄甚至願意花更多的價錢購買大批飛機，增強港龍的規模。

    這時候，港龍真的成為航空霸主了，在亞洲地區除了國泰，以及日本的一些大型航空公司，其他的航空公司規模都沒有港龍這般龐大。要製造一個亞洲航空公司的排行榜，不管從贏利還是從規模上看，港龍至少能排在前10位。

    可惜，港龍的由於啟德機場狹小的限制，不可能再進一步增添機隊。要等新機場建成在擴張，張畢玄可不願意。

    張畢玄對曹其鏞說：「現在是機會難得，海灣地區戰雲密佈。在大西洋航線上航行的航空公司必然生意更加冷清。特別是泛美航空我們一定要把它收購，讓港龍在美國擁有航空樞機場！」

    一句話就把曹其鏞打發到美國去完成收購任務。

    由於西方國家大量調集軍隊到海灣地區，雙方數十萬大軍的對峙，航行於歐美之間的民間航空公司生意冷淡。

    其中，美國的泛美航空公司更是雪上加霜。航空燃料漲價、大西洋航線旅客減少，讓已經搖搖欲墜的泛美航空公司已經開始支撐不住了。

    1970年代初，泛美航空公司航線曾經遍及全球160個國家。在高峰時期，泛美航空的定期航班服務遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。當時在廣告中推廣的品牌口號「世界上經驗最豐富的航空公司」，