1991年9月，當龍騰汽車集團第一款轎車下線後，並且很快取得相關牌照，《車輛生產企業及產品公告》把龍騰汽車集團收錄到裏面。但是，政府部門並不像以前龍騰科技集團推出自主品牌的cpu那般熱心，並沒有給什麼優惠政策，媒體反映也很冷淡、只是簡單的提了提，龍騰汽車集團系龍騰財團成員、由張畢玄先生控股，深圳政府、英商怡和集團的、擁有少量股份。

    這也難怪，不管是龍騰財團，還是怡和集團根本就沒有其他子公司是搞汽車生產的，沒理由讓人相信龍騰汽車這個品牌能像龍騰系其他品牌那樣成功。

    汽車這個行業，有着一百多年歷史,這個市場已經規範、成熟，已經不是在摸索中前進的年代。各跨國汽車集團成功的模式大同小異，國有汽車集團老總大多以為只要跟着外國成功的品牌合作,總有一天能修成正果,得到核心技術。現在就算只是組織工人幫零件組裝成完整的汽車，也能獲得巨額的利潤。人家成功的品牌已經證明擁有廣大的市場，何苦要搞什麼不知道市場會不會接受自主品牌，做那些吃力不討好的事情，還不如悶聲發財更好。

    之前，汽車行業都是國有企業壟斷，而國有企業的汽車大多是直接和外資合資，用的技術是外國着名企業的、品牌也是人家的，除了車輪子、電瓶、座椅之類的產品外幾乎沒有重要部件什麼是國產的。

    這時候，新的中國汽車品牌還沒有崛起，中國的汽車品牌吉利汽車公司創始人還在買6萬塊的中華轎車拆開來研究、奇瑞汽車創始人尹同耀還在一汽大眾公司工廠的車間裏面當主任。紅旗之類的老一代國產車技術已經沒跟上時代、徹底落後，並且在等待死亡。紅旗的輝煌已經過去，人們之會回憶在五十年代貧困的中國工人懷着那是一種怎麼樣的自豪和驕傲，參考克萊斯勒、只用一個月的時間就愣是用錘子敲出一個震驚中外的車壇名作——「紅旗」，一個老少皆知的世界經典品牌！

    這時候正是中國汽車行業無任何自主品牌的時候，這時候需要一個聲音來鼓舞一下中國汽車行業士氣。

    「張先生，請您為第一款龍騰汽車品牌命名！並且，請您收下這輛具有歷史意思的汽車，以上我們全廠職工共同的心愿！」這是風塵僕僕的龍騰汽車集團總經理邵天涯趕到香港後對張畢玄說的。

    邵天涯幾天幾夜沒有睡，親自組裝了一台外形最氣派的樣品，用船運到香港帶給張畢玄看，所以他的眼珠充滿血絲，臉上難以掩蓋疲倦。

    看着邵天涯熱切希望張畢玄肯定的目光，張畢玄便開始打量這輛汽車。

    張畢玄雖然只坐特製的防彈轎車，不過，並不妨礙他的欣賞水平，畢竟他見後未來幾十年的各種款式汽車類型。雖然他不是汽車設計師，如果讓張畢玄設計汽車的話，他能迅速設計出幾百款經典車型。

    張畢玄看了看這輛龍騰車，這輛車外觀尊貴、大氣，氣度不凡，和歐洲車相比多了幾分東方的儒雅氣息。

    張畢玄驚訝的問道：「這是哪個大師設計的？」

    邵天涯靦腆的笑了笑道：「我小時候和一名落魄畫家學過幾年國畫、汽車設計得學繪圖、所以我也學了一段時間西方繪畫技法。這輛汽車外型主要是徵集廠里工人的意見，然後我做修改，畫出效果圖。全是我們一群滿身油污的工人集體智慧的結晶，可沒有什麼大師哦！」

    張畢玄道：「這輛車成本多少？」

    邵天涯猶豫了一下說道：「這個樣品因為是準備送給您的，所以三萬多個零件，所有材料我們都選擇最好的，加上人力物力，這輛車的造價80萬人民幣。但是，實際上規模化在生產線流水線上生產的時候，我們準備採用普通的材料，估計需要3萬元成本！」

    「恩？相差這麼懸殊？難道是偷工減料了！」

    「沒有！絕對不可能偷工減料！我們生產的汽車對於質量的檢測目標做到全球最嚴格，這也是幾年前您要求我們這樣的！實際上，我們的汽車品牌是自己的、技術是自己的，並不需要向其他企業交納技術使用費或者品牌使用費。中國勞動力、原料價格都便宜，我們龍騰也不像其他國有企業採購的時候吃回扣，把所有的資金都用在汽車生產上。對的起您的投資，我們龍騰汽車不會給您的其他龍騰兄弟企業丟臉的！」邵天涯激動的說道。

    「那好。這汽車我先收下，且取名