9月份開始，大量的定單讓龍騰有了擴張的底氣，所以全國大部分的媒體上，為麒麟轎車唱讚歌的廣告聲一變成為龍騰汽車集團廣納賢才招聘廣告。

    其實，這樣鋪天蓋地的招聘廣告有一舉兩得的效果。一方面讓人看到了龍騰汽車集團正處於朝氣蓬勃的大發展階段，另一方面也能從側面給麒麟轎車做廣告。因為，招聘廣告中總是提到龍騰集團現階段的成就，麒麟轎車這一知名產品自然是重中之重了。

    大量在國企不得志的工程師、技術人員開始加入龍騰汽車這個團隊中，這些人往往技術比較紮實、人也年輕，因為國有合資汽車企業大多不重視創新只重視引進，那裏又是注重資歷和鑽營，所以這些純粹的技術人才往往都是鬱郁不得志。

    隨着招收大量新職員,龍騰汽車集團在深圳的麒麟汽車生產基地擁有8000多工人,3000多人的研究團隊，可以在保持麒麟轎車年生產能力30萬輛的同時進行新車型的開發。降低麒麟轎車成本也是龍騰研究團隊重點研究項目。

    「如果企業能在中國獲得勝利,那麼就能在全球獲得勝利。」這是後來許多跨國公司高層的感嘆。

    因為，中國人均消費水平從全球角度上看，都是非常低的。這個市場中，想殺出重圍，除了質量、性能等因素外，最重要的是價格！所以，中國各行業同行業間總是進行着殘酷的價格戰。殘酷的價格戰中絕大多數不適應規則的企業自然退出，而勝利者往往精打細算到極點，把產品成本壓迫到讓人難以想像的程度！

    中國人後來在全球的商戰模式往往是，把無數低價產品如同洪水一般投放到海外各國市場，用價格打的當地低端產品潰不成軍，然後企圖再佔領中端市場，把對方國家企業完全逼迫到完全龜縮在高端市場的境地。但越往高端市場規模越小，要是他們創新速度比不上中國人的模仿速度，遲早是死路一條。

    但是，現在中國汽車消費行業，麒麟轎車面臨的價格戰並不嚴重。因為，最便宜的夏利、桑塔納之類的轎車都是7萬元左右。因為，7萬元已經是那些合資企業對於汽車價格的心理低線了。

    麒麟一開始是主動的把價格降到打破國內所有同行業人士想像力的程度，一舉佔領中國汽車行業的低端市場。麒麟車是低端的價格、中端的性能和質量。用句不好聽的話來說，麒麟完全是勝之不武，國內那些合資企業生產汽車的成本升值要把採購人員收的回扣，高級管理人員的貪污**所需費用包括在汽車生產成本裏面。他們絕對不能把價格降到麒麟的程度！

    十月秋風讓天氣涼爽不少。北方正是寒冬的時候，南方卻是天氣最好的時候，不冷不熱。

    因為深圳香港距離很近，有一條街道甚至一半在深圳、一半在九龍半島，往來兩地只需要幾小時而已。香港深圳從改革開放以來漸漸有種似乎要融為一體的感覺，因為從語言談吐、社會風俗，香港和深圳幾乎是一樣的。每到周末，許多香港人或者深圳人都有到對方城市中參觀遊覽、滿足好奇心。平時，深圳、香港企業老闆間交往也很頻繁。

    張畢玄大多數核心集團總部不是在深圳就是在香港，所以張畢玄往來深圳香港次數很多。

    這時候，張畢玄再次來深圳，到龍騰汽車集團去交代一些任務。汽車行業是張畢玄比較重視的行業，如果能做到把汽車行業做大做強，做到世界汽車行業巨頭那樣的程度，光是龍騰的定單就能夠把中國工業生產能力提升幾個層次。

    龍騰汽車集團只是抽了少數人員陪同張畢玄一路參觀各個車間，並沒有前呼後擁。而且，陪同的人員大多數是管理人員，而非技術人員。

    張畢玄總是對龍騰系所有公司老總強調：「任何有龍騰字號的公司，其內部技術人員永遠不需要去應酬，也不許讓技術人員從事和研究工作無關的社會交往！技術人員、工程師他們要做的事情只有讓產品的技術進步、成本降低、或者去創新，開發新產品。讓技術人員陷入層出不窮的應酬，基本上是毀掉了他！」

    張畢玄站在一個一萬多平方米的車間外看了很久，看到生產線如同行雲流水一般的運做，每個位置的工人只有一個動作，沒有任何多餘的動作。

    整條生產線如同行雲流水一般流暢,無絲毫停頓,幾乎每分鐘都有一輛汽車被組裝完成。片刻後，張畢玄卻覺得有點彆扭。因為，他看到