里姆林宮的這些要求當然不是問題，這個條件正是求的，飛機生產線不是最嚴重得多問題，這個東西只要自己想想辦法，無論如何都能夠搞到，但熟練的技術工人、尤其是飛機生產當中所需要的這些具有高技術水平和高學歷的熟練技術工人，那就不是能夠隨隨便便的搞到手的了，在國外任何一個飛機製造廠里，哪個不是將這些工人當成寶貝一般的對待着？呃，其實嚴格來說，這些傢伙基本上都能夠算是工程師一個級別的

    同時，克里姆林宮還同意，辛格還可以在留里卡土星動機設計局和克里莫夫設計局旗下閒置的動機生產線當中選擇兩條動機生產線，當然，只能是閒置的動機生產線，兩條動機生產線一億美金。

    所謂閒置的生產線，意思自然就是不能在只在使用的飛機動機生產線上打主意。克里姆林宮的算盤打的很精，但顯然他們忘記了一件事，或說有知道的傢伙也沒有提出來，當年被艾麗絲集團弄去的那些汽車生產線和動機生產線的水平，在經過艾麗絲和小晨曦幾個人的數次改造之後，現在那些生產線已經成為了世界上最先進的汽車生產線和動機生產線之一。

    對於這一點，張嵐倒不是很在意，生產線落後一點？沒有太大的關係，只要弄回去之後自己讓小晨曦和艾麗絲幫忙改進一下就好了，這種涉及到精密製造和電子加工的東西，正是兩個丫頭最擅長的領域，如果再加上柱子哥和天哥他們的幫忙地話？汗，那能讓老毛子鬱悶死。同時，公司里那幾台深藏在地下的大型超高精度數控機床這時候也能夠揮它們的作用嘍。

    那個狂妄地想要撬動地球的傢伙說過：「給我一個支點，我就能夠撬起球。」現在是給艾麗絲飛機製造集團一個支點，他們就能夠改變世界航空業的格局。

    在克里姆林宮提出地所有條件當中，這條才是讓張嵐感到最滿意的：飛機生產線不好搞，但自己總有辦法搞定，但如果是飛機動機生產線的話，這個東西，可就相當地棘手，現在這種高科技的玩意兒，還真沒有人出售雖然這種東西，沒有相當的科技和知識水平，一般的人也確實玩不了。

    或許很多人對大名鼎鼎地蘇霍伊設計局、米格設計局、米里設計局、卡莫夫設計局、圖波列夫設計局甚至是紅寶石設計局都不陌生，但對留里卡土星動機設計局和克里莫夫設計局這兩個設計局還很陌生，甚至直接沒有聽說過他們的名字，但如果說起大名鼎鼎的蘇系列戰鬥機、「米」系列直升機、「卡」系列共軸雙旋翼直升機，那恐怕就無人不知、無人不曉。其實這些舉世聞名的戰鬥機和旋翼飛機的動機，都是由在留里卡土星動機設計局和克里莫夫設計局提供的，可以想像這兩家設計局地實力有多麼強悍。

    很多人認為蘇聯的動機技術落後於美國和歐洲，原因有兩個，一個是蘇聯地飛機動機耗油大；還有一個原因就是蘇聯的動機使用壽命短於美制和歐制飛機動機。

    這其實是一個很大地誤區，事實上，在同等條件下，蘇聯的飛機動機除了耗油量比美制和歐制飛機動機地稍微大一點之外，動機的使用壽命並不低於美制和歐制飛機動機，甚至還要比他們的動機壽命要長一些，老毛子在精密機械加工和冶金材料方面的技術水平真的不是蓋的，拿最著名的蘇戰鬥機上使用的al31ff動機來舉個例子：

    al1f最獨特的地方是採用了模塊化設計，損壞部件只需要更換模塊即可立即修復，85%的零件可以在野戰機場進行拆除。甚至換壓縮機葉片也變得非常簡單。被歐洲人和美國人吹的天花亂墜的模塊化設計理念，其實蘇聯人早就已經玩的很久了。

    al1f地大修時間是1小時壽命是3000小時。看上去似乎是比美制和歐制戰鬥機動機地使用壽命低了不少。但要注意地是。蘇聯地大修時間是以戰場情況下飛機動機超負荷使用為標準。西方國家是以正常理想狀況下使用為標準。這兩地大修時間概念不相同。如果將蘇聯航空動機地大修時間按照西方國家地標準來計算。蘇聯航空動機地壽命能超出他們一大截。

    這其中當然是有原因地。原因很簡單。西方國家地飛機生產商全是各大財團所有地。本身

    有地東西。然後賣給軍隊使用。為了表示自己地產好。自然是在各項數據上都有了很大地水分。而蘇聯這些所有地東西都是國有地。當然要按照最嚴苛地條件來計算。所以