.過這幾個傢伙自然能夠意識到自已宿舍里的哥們對舊自己的家族的重要性，雖然不怎麼見面。對電話聯繫確實一點都不少，一方面是加強兄弟們之間的感情，另外一個方面，則是給自己的未來鋪路。

    就像是現在的張嵐，這子現在就出現在了艾麗絲集團專用的軍用車測試場。

    在這個有各種模擬地形和環境的測試場當中，一輛造型古怪的越野車正在接受着世界上最嚴苛的測試。已經沾滿了泥漿的車身，讓你根本看不出來這款車原本的潁色是什麼。

    隨着艾麗絲集團的展壯大，每年艾麗絲集團都要推出幾款新車型。等閒的車具測試工作張嵐自然不會到這裏來，這輛車竟然能夠讓張嵐從京城跑到這裏來，顯然很是有些不簡單。確實不簡單，單單從外形上說，這輛車就很古怪。

    說這輛越野車古怪，是因為雖然這輛車也保持着越野車兩廂車造型、高底盤、大接近角和大離去角的典型特徵之外，在外型上，最顯著的特點就是在後面的兩個車輪前面多了兩個輪子，或者說原本是兩咋。車輪的單根後車軸，現在竟然是兩根後車軸的結構，形成了一輛車竟然出現了六個車輪的怪異結構，看上去很像是縮小版的三軸卡車。

    而且從外形上看上去，這車的顯著特徵還不止是多出來了兩個輪子。與只有四個輪子的傳統越野車相比。這款車的外形無疑要高大威猛的多，威猛的外形讓人不由自主的對眼前的這頭鋼鐵凶獸望而生畏。

    站在這車前，讓人不由自主的覺的自己有些渺單單是目測，給人的感覺這款車的車身長度就應該達到3米左右，比起目前越野車普遍嶼米左右長度的車身長出來足足田公分。寬度也達到了刀米，不僅僅是比現今越野車當中的標誌性代表：悍馬的外形尺寸要大，甚至於比在美國最流行的以福特外交官、林肯領航員等為代表的全尺寸越野車的尺寸還要大一些。

    不要小看這多出來的兩個輪子。多出來的這兩個輪子絕對不是好看和顯擺的，四個輪子驅動的車在惡劣地形當中的通過能力比六個輪子驅動的越野車要差出來老大一截；也不要小看這長出來的8o公分的車身。對於需要在野外惡劣的條件當中長時間行駛、需要帶更多的物資和燃料的野外工作者們來說，更大的車身就意味着可以攜帶更多的燃料和更多的裝備，讓他們可以在野外工作的時間更長，走的更遠，也就是說。原本需要讓他們跑五次才能夠完成的任務，在充足的物資和設備的支持下，很可能只需要跳次就搞定了。    張嵐敢肯定。單單從造型上看，毫無疑問，這車開到路上的回頭率過 糊，路上的法拉利、保時捷、蘭博基尼乃至於勞斯萊斯之類的車子統統秒殺！估計會有很多人懷疑是不是有人將裝甲車給開到這裏開了。

    世界上的六輪輪式車，除了輪式裝甲車和輪式卡車之外，基本上全都是軍用車輛，比較著名的六輪軍用越野車有以色列的沙漠襲擊者和美國網剛製造出、還沒有正式投入現役的如「級軍用車，在民用市場，採用六輪驅動的六輪越野車則是直接沒有，艾麗絲集團這次向民用市場推出自己的六輪輪式越野車，可謂雄心勃勃。

    「裝上6叮，車輪當然不止是為了好看的，之所以多裝兩個車輪，更多的還是出於加強車輛越野性能的需要。因為在必要的情況下六個車輪全部可以成為驅動輪，六個車輪提供的動力當然要比四個輪子要均衡的多。」小晨曦對張嵐說道，

    「而且六個輪子，每斤，車輪都採用了獨立懸掛，並且裝備了鎖止鼻統，任何一咋，輪子懸空的時候，鎖止系統都會自動將懸空輪子的動力分配給其他着地的車輪，即便是最惡劣的地形條件，只要有一個車輪能夠着地，車子就能夠繼續前行。」

    「除此之外，這款車還可以根據實際情況的需要在纜、膨和眺三種驅動模式之間迅的轉換，而轉換的過程，只需要按下中控台上面的幾個按鈕就可以輕鬆的搞定。這樣的設置方案，既保證了車輛在良好公路條件下的燃油經濟性，也能夠保證車子驚人的越野能力和通過性。」

    「此外車上裝備的諸如液壓絞盤、輪胎中央充放氣系統、強力拖曳系統、高強度車頂行李架、多功能組合式車頂燈光系統等等輔助系統，絕對能夠讓這輛車在野外如虎添翼，我甚至可以肯定的說，目前世界上不會再有一輛車能夠比咱們的這輛車更加適合在野外工作了，這