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    姍姍來遲的小米反而可機會搶在特斯拉odelq、蔚來et、es、理想s真正放量之前，而且完美避開了冷啟動的尷尬。一筆閣 yibige.com 更多好看小說

    當年李斌創辦蔚來，拉了雷布斯在內的很多大佬撐場，小鵬甚至曾向陸正耀的神州優車勐拋橄欖枝，這是初創品牌的悲哀，要麼示好資本，要麼委身渠道。

    對造車來說,&bsp&bsp虧得起也是一種超能力。

    年成立的特斯拉，前幾才實現首次全年盈利，恆大燒了一百八十多億還是一地雞毛，蔚來累計虧損四百億，財雄勢大的華為，也只是給車企做解決方案,&bsp&bsp強如蘋果,&bsp&bsp真到臨門一腳也是逡巡不前,&bsp&bsp這就反襯了小米的決心。

    但新能源車的人民選擇獎，遠比當年的手機難拿。

    小米引以為豪的性價比，表面是用戶端的產品力，其實是供應鏈的控制力。

    手機是硬件驅動，小米通過秒售罄+長備貨模式，給自己留出了非常良性的現金流量周期，存貨周轉期天，達到了沃爾瑪的水平，

    年小米免費佔用供應商資金是天，年達到天，雷布斯說年才學會交付這個詞，未免矯情了。

    小米汽車很可能是這個玩法的跨界複製。

    因為小米不甘於做tier&bsp&bsp，不屑於做解決方案，目標肯定是整車製造，而且一上來就會走量，這樣佔比的三電系統成本控制尤為重要。

    原以為年之前動力電池會持續短缺，何小鵬據說為了拿到配額,&bsp&bsp還在廠方蹲守了一周,&bsp&bsp其實隨着寧德時代等企業大舉定增擴產,&bsp&bsp規劃的產能已經超過gwh，足以填補gwh的產能缺口。

    三年後將是電荒到電剩的轉折點，屆時供應鏈話語權將會轉移到整車廠手中，小米汽車選擇今年亮相，高管王翔說小米汽車三年後絕對來得及，應該是早就算準了這個時機。

    雷布斯也把整個車圈跑了一遍，從長安、東風到廣汽，通用，從寧德時代到博世，一個不落，四月的閉門調研會上，數得上名號的業內大佬和友商都來捧場。

    小米的規劃據說是三年內每年一款新車，累計銷量達到九十萬輛，這樣第一年就算較少，至少有十五萬輛的規模，夠不上特斯拉，但絕對秒殺蔚小理了。

    現在法系品牌、韓系現代、廣汽菲克都有現成的產能退出,&bsp&bsp接盤價格合理,&bsp&bsp為了吸引小米落戶,&bsp&bsp很多地方也有優惠政策,&bsp&bsp小米自建工廠也不是問題。

    在技術佈局上，小米和旗下的順為投資了做自動駕駛的ota，縱目科技、deepotio，做激光雷達的禾賽科技，以及做動力電池的蜂巢能源，材料行業的贛鋒鋰電等等。

    在通訊模塊方面，智能汽車的g&bsp&bspsep&bsp&bsp，這是標準必要專利，授權費可能低於智能手機，這是技術的紅利。

    小米汽車團隊也快速搭建，翻倍薪資搶人，工程師月薪基本兩萬起步，雖然還沒到上海特斯拉的水平。

    至於定價，小米真不是人民要什麼，我們就給什麼。

    前幾年周鴻禕拉着哪咤汽車開了一場聲勢浩大的發佈會，喊出了為人民造車，但到現在為止還只是一句口號。

    五菱叫響這句話，除了這幾年期間的表現，主要是造出了那台史上最便宜的宏光iev，&bsp&bsp萬元的價格，最挑剔的人民都不好意思吐槽了。

    但是變身網紅的五菱就算有了秋名山神車的名頭，產品力輸出也只限於十萬以下的區間，對優質溢價客群幾乎沒有殺傷力。

    小米更有品牌溢價權，但遠不是隨心所欲。

    電動汽車，做，還是不做，這是個問題。

    雷布斯也曾在微博發起投票，你希望小米的第一輛車是什麼價錢?

    接近百分之四十的人支持十萬元以下，其次是十到十五萬元，選擇三十萬元以上的，不到百分之八。

    小米的尷尬在於，拉低到五菱的水平，未必斗得過五菱，要搶特斯拉的客群，短時間辦不到，只是弄死蔚小理有多大意義?

    所以雷布斯選擇二十萬元左右是深思熟慮的。

    小米汽車走量的前提是主銷車型打入主流市場，這就不能依賴政策催生的偽需求，因為汽車是比手機更成熟的耐用消費品，那些只圖上牌方便或是不限行才買車的客群，撐不起溢價，也不會貢獻口碑體驗。

    所以新能源車兩極分化，十萬元以下和二十萬元以上的市場都在蓬勃發展，反倒是中間段的產品力打不過汽油車，有能力突破這個次元壁的，現階段只有特斯拉。

    小米汽車定位二十萬元，正好支撐四十萬體驗，三十萬硬件這個邏輯，完美避開了特斯拉和bba的高端新能源車，與其他造車新勢力有產品錯位，至於廣汽埃安、比亞迪宋等競品，小米有品牌優勢，需要當心的可能只是大眾id系列。

    這樣子站穩腳跟的小米就不怕特斯拉了，因為產品再好，不破信仰，強勢品牌自帶粉絲屬性，當年小米手機只怕華為，不懼蘋果，小米和特斯拉之戰一如當年的米粉和果粉，會打得很熱鬧。

    定價中庸的小米汽車，真正的風險是激進創新。

    由於成本透明，新能源車的利潤只有百分之五到百分之十左右，有些公司明知自動駕駛並不完善，仍然用誇大宣傳支撐溢價空間，活生生把賣點變成了隱患。

    造車新勢力的技術儲備也拼不過傳統車企。

    小米年有意造車，年開始專利佈局，申請量每年遞增，按智慧芽的統計目前已有件，其中以上是發明專利，從專利估值來看，特斯拉約為億美元，蔚來萬美元，恆大、小鵬、理想都是萬美元左右，小米大概億美元。

    比起傳統車企仍然