readx;    一支航空兵部隊，他可能會擁有上千名或是更多的戰鬥機飛行員.但是在這上千名飛行員之中，擁有夜戰能力的也許不足百分之十甚至更少。這種情況不僅僅是在抗聯，即便是在那些空中大國也是一樣。

    培養一個夜航飛行員，所耗費的心血以及所付出的代價，是培養一個晝間飛行員的十幾倍，尤其是在沒有專用的夜間攔截作戰飛機的情況之下。而且具備全天候飛行能力，並不代表着這些飛行員有全天候的作戰能力。

    要知道即便是在一向以訓練嚴格著稱的日軍之中，可全天候飛行的戰鬥機飛行員的數量也並不是太多。尤其是日本陸軍航空兵，夜航的能力甚至還不如在這方面專門下過苦功的抗聯。

    在眼下還沒有機載雷達，機載雷達的出現那是一年之後的事情了。現在的夜間空戰，夜間飛行員上天之後，搜索目標除了地面雷達提供的指示，以及探照燈和照明彈的協助之外。能幫助他們判斷目標的只有空中敵機排氣管之中發出的微弱火光，以及在夜間空中並不是那麼顯眼的航行燈。

    夜間戰鬥機部隊對於的飛行員要求之高，遠非是轟炸機可以相比的。轟炸機的夜間飛行相對簡單，畢竟轟炸機不需要空中格鬥，而且飛行路線相對固定。而需要進行空中格鬥的戰鬥機飛行員，可就是兩碼回事了。

    即便是早就做了準備，夜航能力幾乎已經成為抗聯飛行員必要的培訓科目。但眼下抗聯卻是總共只有三個戰鬥機中隊，能夠進行夜間空戰。而且這三個戰鬥機中隊的飛行員，幾乎都是抗聯前兩批飛行員之中百戰餘生的老手。

    現在卻僅僅因為與地面炮火配合陌生就誤傷損失了三名，如何讓楊震不感覺到心疼？楊震對於方子翼的解釋，很是不滿意。他的轟炸機和運輸機飛行員，現在基本上已經百分之六十具備夜航能力。但是戰鬥機飛行員，卻是只有三個中隊形成了夜戰的能力。

    這種情況的出現，又豈能只是一個轟炸機的飛行員，因為執行任務的特殊性以及危險性，再加上轟炸機的飛行儀表要比戰鬥機健全。所以之前培養飛行員夜戰能力的時候，優先培養轟炸機飛行員這種藉口能夠解釋的？

    早在航空兵組建之初，楊震就要求轟炸機和運輸機飛行員，要有百分之六十的人能夠達到單純依靠儀表能夠完成夜間飛行。最遲明年年中，要達到百分之百的雙發轟炸機飛行員能夠完成夜間飛行與轟炸的任務。

    而戰鬥機的飛行員，雖然沒有對轟炸機飛行員要求的高。但是楊震也再三要求至少要有三分之一能夠完成夜間飛行和轉場的任務，至少要有四分之一能夠駕機在夜間進行攔截轟炸機，並與可能出現的護航日軍戰鬥機作戰的水平。

    但是航空兵現在對轟炸機和運輸機飛行員培訓，可以說已經達到，甚至超過自己的要求。但是戰鬥機飛行員的培養，卻是相差了很多。這在楊震看來，就是態度和眼光的問題。倒不是說航空兵對自己的要求，不在乎或是不當回事。

    是他們認為自己這個要求不太現實，以及擔心過於增強夜間訓練會引起太多的損失。甚至在某些人看來駕駛單發，只有一名空勤人員的戰鬥機進行夜間空戰，根本就是不可能的。夜間防空作戰，更多的應該交給地面高射炮兵，而不是交給上了天就一片漆黑的戰鬥機進行。

    尤其是在夜間攔截訓練的過程之中，損失的確不輕。在因為飛行儀表遠比蘇制戰鬥機先進，抵達時間也長而被用於作為夜間攔截戰鬥機使用的美制戰鬥機，在訓練之中就因為墜毀、夜間迷航等損失二十餘架，十餘名飛行員犧牲。

    在付出的代價不可謂不大的情況之下，航空兵只能挑選技術過硬，並參加過兩次以上空戰的飛行員，勉強組建了三個作戰中隊。而且這三個作戰中隊，也只是初步完成夜間對轟炸機在水平方向的攔截訓練。至於其他的，因為無可借鑑的資料，所有訓練還未展開。

    也正是因為訓練之中損失慘重，所以航空兵內部有相當一部分人，認為單發戰鬥機並不適合夜間升空作戰。甚至還有人引日軍航空兵，尤其是戰鬥機部隊絕大部分尚無夜航能力為例子，證明自己的思路正確性。

    而作為一名幾十萬大軍的軍事主官，楊震又不能事事都關心到位。所有的情況，都一一去檢查。直到昨夜的空戰結束之後，面對航空兵上報的作戰經過，以及敵我傷亡對比的時候，