像徐大福竹編工坊這樣的產業，其實並不是天津股市中最主流的掛牌產業。讀書都 www.dushudu.com但由於它這種坐地戶實體產業的屬性，很多交易所會將其當做壓艙石的產業來對待，用以對沖真正高風險的主力掛牌產業。

    天津交易所主力掛牌產業是什麼？當然是海運產業了，準確的來說是海貿產業。港口城市，海貿產業不佔主流也說不過去。

    在這個時代，在海上謀生活的，多數情況下運輸和貿易是一體在搞。很少有人只運貨不做商品買賣。有的船東是整船都拉自己的貨，然後下南洋、到東瀛、在四海做貿易。有的則是自己的貨佔一部分，剩下的船位租給別人、或者用合夥經營的方式讓別人帶着貨上船與自己一道做生意。

    組織自由是海貿生意的一個特色，有船的可以做、沒船的也可以做，只要你有膽子且稍微有點資本，就能在海上謀生活。比如、你帶上一百兩銀元的貨，就可以與船東商量着上船。在船上幹些力所能及的事，算是沒有薪水的義務船員。到了目的地後，將自己的貨買了，賺的錢分一部分給船東，這趟買賣就算完成了。

    正是因為海貿組織自由，資金活躍度高，所以當天津一搞股票交易中心時，基本上屬於無縫對接，短時間內，就火爆起來。圍繞着海運，可是玩出了花來。

    整體參股只不過是最常規的方式，單趟合股、期限股、等等總之玩的是五花八門，創造力十足。

    海貿的利潤大、但風險也大，有的船出去一趟能賺數倍的錢，而有的船是一去難回。參股者，玩着玩着就像賭博一樣，可他們還是玩的欲罷不能。沒辦法、有可能存在的高回報率，實在是太誘人了。

    在這一年左右的時間裏，有人在股市上賺的盆滿缽滿，當然也有人賠的血本無歸，只不過人們記得的只是財富傳奇而已。

    有些事可以是無師自通的，比如股票買賣市場，根本不用刻意去引導，幾乎是在交易中心運營後沒多久就出現了，到現在幾乎所有的交易所都開展這項服務。剛開始往出賣股票的人，是因為急用錢而被迫轉讓的，發展到後來，很多購新股的人用不了多久便將其拋出，以方便自己賺快錢。

    正常的公司分紅周期是一年，海貿的單次股，這玩意是不定期的，有的出去兩三個月便回來分紅了，而有的可能需要一年多，誰能有那個時間耗着等分紅？做短期的人稍微溢點價，轉給做長期的人，自己再尋麼着進入下一場，已經是天津股市經常發生的現象。

    火爆的股市，豐沛的資金流，成了天津市場最具吸引力的地方。做生意的人，最愁的就是本錢太少，尤其是海貿生意，只要有足夠多的資金進到貨，他們就有信心通過海貿賺到更多的錢。大航海的時代已經形成，海貿面對的是全世界的市場，消費力是足夠的。

    自股票交易中心開市以來，聽到風聲的海商們就開始向天津港雲集。以前很多不往天津跑的海船，現在都將天津港作為必選之地。沒辦法、到了這裏，自己有可能會賺到更多的錢，為什麼不來？

    這裏不但能融到資、還有大量工業品的進貨渠道，同時還能讓自己帶過來的船貨通過大宗期貨交易市場快速流通出去。再加上大明海軍肅清了東亞黃金海道的海匪和大型武裝力量，提供了相當可靠的安全保障。全世界再也找不到一家對海貿如此友好的港口了，除了有冰封期這個缺點以外，天津港就是海商的天堂。

    天津府去年擴建港務區的時候，還怕一時半會難以起來，結果發現、當初的設計好像有點小家子氣了，還沒完全建好哪，新的港務區都顯得有些侷促，這要是再發展上幾年，怕是根本就不夠用了。

    大膽的天津交易所的經營者們，甚至已經開始給外埠商船提供融資服務了。說實話、要是朱由檢知道，他們的步子邁的如此大，肯定會顧慮重重的。海貿風險本來就大，外埠的商船更難知根底，他們怎麼能防範融資風險哪？

    在金錢的誘惑下，人的創造力是無窮的，為了平衡利潤和風險，天津交易所的經營者們創造了很多新擔保方式。比如根據外埠商船中，大明船員的比例來配資。再比如、通過他們在期貨交易市場的交易底單，進行信譽評級，確定融資規模。再比如、通過他們過往在大明的納稅記錄評估信譽。至於說找大明商船進行擔保，哪是最常規