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    隨着被捕獲的金屬隕星穿越火星蟲洞，這個重達十多億噸的大塊頭，就算是正式的落入到了地球文明的手裏了。

    在整個捕獲隕石的工作流程之中，最複雜最兇險的一段，也就是在隕石星海之中了。

    多達十數次的隕石軌道調整，漫長無比的隕石行經路徑，險惡的太空隕石環境，還有穿越火星蟲洞的定點軌道控制，這些具體的工作環節，每一步都充滿了艱巨複雜性，而且時常會有意外產生。

    地球文明這十年之中的隕石開採工作，雖然因為事前事後的準備工作都進行得非常，而且對於隕石開採校隊的保障性工作也採取了一系列的保障機制，所以，幾年的工作下來，並沒有遭遇一次類似於船毀人亡的重大安全生產事故，但是，所有的隕石開採任務，卻並不能夠保證百分之百的順利完成的。

    按照綜合統計顯示，諸多開採小分隊，哪怕是得手率最高的分組，也最多只有百分之八十的成功率，很多時候，甚至眼看着就要成功了，卻也會因為種種緣故，因為在隕石飛行軌道之中的某些微小失誤，比如周邊隕石環境的連鎖碰撞，導致超出預期的隕石對目標隕石產生了碰撞，以至於工程到了最後的階段，與成功失之交臂。

    隕石開採的每一次行動，其花銷的成本代價之高，都是常人無法想像的，動輒就要有大幾億的成本支出，一旦工程失敗一次，事先事後的所有投資就都打了水漂了，不單單國家損失慘重。就是對於整個施工隊伍的所有成員來說，也都意味着沉重無比的打擊，巨額的獎金和收入立馬就都泡湯了，所以，類似的失誤出現的次數稍稍一多了以後，所有的相關工程人員都會儘可能的避免這種失誤的產生。儘可能地通過各種事前大規模的數據搜集、建檔，再加上精確的數據分析和計算，儘可能地減少意外發生的幾率。

    總體來說這項工作還是頗有成效的，但是，由於隕石帶中的具體環境實在太過於複雜多變，各種可能的變量多得幾乎無法計數，甚至隨時都有可能從遙遠的計算邊界之外冒出一個具有關鍵性影響的隕石變量出來，所以哪怕工作人員們將數據分析面已經是儘可能地擴展到了分析的極限，也依舊是難以避免異常隕石撞擊的產生。這經常會導致整個工作過程中的動量調整數據出現異常，甚至最終超出隕石運輸船的動量調整範圍。

    有幾次，可憐的星際礦工們費盡心力，眼見着就要將捕獲的隕星導入火星蟲洞之中了，卻最終還是由於異常隕石衝撞的影響，而導致目標隕石的飛行軌跡超出了飛船調整範圍，隕石飛行的軌跡一點一點的偏離了預定軌道，最終與蟲洞位置擦肩而過。使得隕石捕獲工程最終功虧一簣。

    距離最短的一顆星球，其甚至在蟲洞位置的二十公里之外和蟲洞通道產生了偏離。這點距離，在此前的飛行軌跡之中，哪怕只是開啟一次動量調整發動機，恰當的施加一點影響，也將可以最終挽回失敗，但是。終究是因為頻頻的動量調整，而導致隕石運輸飛船的飛船燃料幾乎消耗殆盡，最終只能望洋興嘆，所有工作人員一起接受任務失敗的後果。

    因為這整個工作之中，所有的工作重點。都是為了調整目標隕石的飛行軌跡，使其成功進入蟲洞通道，這個工作窗口就是那個一閃而逝的瞬間，一旦隕石軌跡產生了偏離，錯過了蟲洞入口，那麼，哪怕目標隕石飛行速度再慢，也都將再不具備捕捉價值。

    畢竟，現在的地球文明，雖然已經具備了一定量的運輸捕捉能力，但歸根到底，這種能力也是極為有限的。

    隕石運輸飛船所能夠影響的隕石動量改變量相當之小，只能夠藉助於周邊的引力環境，隕石碰撞變量，儘可能的是目標隕石的飛行軌跡和預期設計重合，而隕石運輸飛船只能夠漫長的隕石運行軌跡的一些關鍵性節點，通過一些極度微小的變量影響，在漫長距離中將隕石軌道進行一定的調整，事實上，是不具備大規模調整目標隕石的行動能力的。

    這就導致了，哪怕目標隕石的油水再肥，一旦錯過了也就是錯過了，幾乎是完全沒有辦法挽回的。

    可以說，只要在隕石星海這邊，目標隕石哪怕隔着一百公里的距離尚未進入到蟲洞入口，也都是有可能在最後的一刻脫靶的，相關的工作人員都得將神經緊繃到極限，關注每分每秒的變化才行。

    不過，不同於隕