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    寰宇集團目前的主要營收還是來自他們的電池業務，僅僅電池業務就為他們帶來了4000億元的收入。詞字閣 www.cizige.com

    憑藉電池業務的收入，寰宇集團一舉成為全球最大的電池企業，也是全球利潤最高的電池企業。

    其實以前全球電池產業沒有這麼誇張，可能全球電池業務加在一起都沒有這麼多，現在表現這麼好，還是得益於需要電池的電子產品大爆發。

    而這些對電池需求非常強的電子產品，又大部分出自青龍科技公司，這才導致寰宇集團的電池業務，呈現爆發式增長。

    其中又以手持遊戲機和筆記本電腦對電池的需求最旺盛，而且使用的還是價格昂貴的等離子電池，其他諸如音樂播放器、無線耳機等等也是需要高性能電池的支持。

    至於他們的磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池，不管是銷售收入還是利潤率，都不能和這些高端電池相提並論。

    除了電池業務之外，今年10月份他們的貨運汽車也開始上市銷售，憑藉着出色的操控性、省油性和先進設計理念，上市之後就受到了市場的追捧。

    一個季度的產能為50萬輛，基本上全部銷售一空，其中最大的客戶不是鵷鶵電子商務公司，而是萬城基業。

    萬城基業本身就是做建築的，對於公路運輸需求量巨大，比鵷鶵電子商務公司要大得多，之前很多運輸任務大部分是靠租車完成的。

    其實他們早就想買車了，但是由於目前國內的運輸車輛並不符合他們的心意，加上他們也知道寰宇集團馬上就能投產高性能運輸汽車，乾脆就等一等。

    等到寰宇集團的運輸車輛下線後，他們直接就訂購了15萬台，本來還要訂購更多，奈何適合他們的運輸車輛產量有限。

    而鵷鶵電子商務公司則是訂購了10萬輛貨物運輸車輛，不過這個訂單是按需生產的，因為車輛很多要在國外使用，必須要符合各國的標準。

    剩下的25萬才被市場消化，所以市場上竟然呈現了供不應求的局面，國內經濟高速發展，對於貨運的需求量非常高。

    而國內的運輸汽車製造又比較落後，產能也跟不上市場的需求，很多時候購買不到滿意的運輸汽車。

    可以說寰宇集團的貨車上市，大大緩解了市場對貨運汽車的需求，不過他們也不會再進行大幅擴產。

    我國的貨運車輛需求大概在2500萬輛左右，就算是按照平均使用年限10年計算，每年能夠消化的貨運車輛大概在250萬輛左右。

    他們現在年產量已經是200萬輛，再增加的話，要麼就是其他貨運汽車生產企業倒閉，要麼就是自己的貨運車輛賣不出去。

    可能將來能消化更多的產能，但是這一兩年內，可能無法得到擴充，必須要確定他們當前的產能能否被市場所消化才行。

    他們的客運車輛在12月份才下線，生產出來的5萬輛客車全部被市場所消化，不過他們也沒有打算繼續擴大產能。

    在他們看來年產100萬輛已經非常大了，同樣需要確認市場是否能完全消化，如果不能的話，還要想着如何出口，反正不能砸在自己手裏。

    至於他們的特種車輛和乘用車輛，目前還沒有下線，乘用車輛會在春節後下線，特種車輛還要往後排。

    雖然這些車輛型號不同價格不同，便宜的只需要十幾萬元，貴的卻要上百萬元，別看僅僅55萬銷量，卻給他們帶來了2700億元的營收。

    剩下的就是摩托車業務，去年給他們帶來了300億元的營收，算是中規中矩，畢竟現在這個行業在國內是群雄逐鹿，讓他們不得不擴展海外市場。

    前年還需要他借錢的寰宇集團，去年卻創造了7000億元的營收，不僅扭虧為盈，還實現了大幅盈利。

    由於掌控者全產業鏈和技術，導致他們的淨利潤率比同行要高得多，產品能夠賣出高價，生產成本卻可以降低到極致。

    所以他們的整體淨利潤率為20%，實現淨利潤額1400億元左右，這點淨利潤葉子書還看不上，沒打算讓他們上繳利潤。

    實際上他們的淨利潤不止這麼點，主要原因是去年他們的投資規模非常大，