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    ，重生之科技新貴

    說實話，想要從金融危機撈一筆的想法，他其實並沒有那麼強烈，以他現在的身價，根本就不需要做這種事情。筆神閣 www.bishenge。com

    只是本着讓別人也得不到的想法，希望在裏面攪動一番，到時候那幫人費了老大的勁，結果沒有多少收穫，這才是他最開心的地方。

    能夠成功固然開心，如果不成功也無所謂，所以他也就給葉子畫提了一嘴，讓其做好準備，別到時候連自己都被擺了一道，那就有點無語了。

    至於會不會發生，他倒是不用擔心，只要有空子鑽，資本從來都不會放過，不會因為多了他這個變數就會改變。

    說完這事，葉子書提到了高速磁懸浮的事情，前幾天和他聊過，只是現在年根，很多事情都不好開展。

    他希望葉子畫那邊能夠拿出一個合理的方案，站在雙方的立場上思考問題，只有符合雙方的利益，才容易談成。

    政府考慮的角度和投資人考慮的角度不同，對於政府而言，賺錢其實並不重要，重要的是對社會帶來的增益效應，同時還要讓政府有掌控能力。

    修建高速磁懸浮對社會的增益本身就很高，現在內地經濟很難發展，交通成為了重要的障礙，如何促使客貨更方便交流，是擺在面前迫在眉睫的問題。

    所以對修建高速磁懸浮，其實並沒有人反對，畢竟這是看得見的好處，而且通過修建高速磁懸浮，也能帶動社會投資，本身對經濟的作用就很大。

    現在修建面臨的難題就是資金問題，政府肯定沒有那麼多錢修建，如果硬要修建的話，只能舉債來修建。

    只是修建遍佈國內的超高速磁懸浮網絡，起碼要修建5萬公里，按照每公里4億元計算，這就是20萬億元的投資。

    如果全部舉債來進行，就按每年5的利率來算，每年的利息就要1萬億元，整個高速磁懸浮網絡的營業收入能不能達到這個數字還兩說。

    就算營收達到了這個數字，盈利能力也不足支付利息，也正是因為如此，才會讓有關部門舉棋不定。

    就技術而言，超高速磁懸浮技術，絕對屬於全球頂尖軌道交通技術，只是修建成本實在是太高了，是前世高鐵的三倍。

    這個報價不是隨便亂報的，成本高昂主要體現在三個方面，第一個方面就是對路面的要求非常高。

    想像一下，想要讓一列車在地面上以800多公里每小時的速度高速運行，就和讓飛機貼着地面飛行沒有什麼兩樣。

    如果路面不達標很容易出現事故，而且為了能夠消除空氣壓縮導致的氣流影響，以及產生的聲音對沿線居民的影響，軌道兩邊還要建設特殊護欄。

    這種護欄不僅能夠具有消音效果，而且還能對列車運行中的氣流進行影響，讓氣流仿佛是推着列車在前進，進一步減少能耗，同時還能讓列車運行更加穩定。

    特別是在空氣流動複雜的地段，這樣的護欄更是必不可少的存在，同時兩車交會的時候，護欄的作用也很大。

    因為如此高的速度，兩車交會的時候，相對速度超過音速，會出現音爆現象，特別是當兩列車的氣流彼此影響的時候，造成的破壞非常大。

    而這種特殊的護欄成本也不低，並不是普通的材料製作而成的，而且對結構要求也很高，不然就起不到穩定列車的作用。

    第二個方面就是永磁軌道成本，現在的磁懸浮列車，是在軌道上鋪設線圈，通電後形成磁場，這樣就和列車上面磁場形成對抗，讓列車浮起來。

    這種做法，雖然成本確實低了，但是維護成本卻很高，而且通電也是每時每刻在消耗電能，增加了運營成本。

    永磁軌道就沒有這樣的問題，只要磁性不消退，就能一直使用，使用年限也比較高，是最理想的磁懸浮軌道選擇。

    只是目前好的永磁材料需要用到稀土元素，不僅價格高昂，而且儲量很低，根本就無法支撐起