從南漳島回來後，陳昂在家睡覺，還想『續寫』自己夢裏的玄幻故事，但怎麼睡都接不上那麼美夢了。

    看來,這個夢，最終也就開個頭而已吧……

    從南漳島回國的第三天，龍龍騰這邊就有好消息傳來！

    那就是，他們努力搞的電動車，終於迎來收穫的季節了！

    龍騰全新一代的龍騰t1信號電動汽車，研發完成,各項試驗都已經完成，現在就可以量產，然後對外銷售了！

    按照歷史來看，咱先不說電動汽車，就單單說一下電動車。

    從歷史來看，電動車出現在東方大國市場，也是從10年以後來算起的。

    此前像是輕便小車，周圍的輕便交通小車大部分是自行車，摩托車。

    直到電動車的出現，因為它們輕巧靈活又方便的特點，迅速佔領了大家出行方面代步工具的市場。

    雖然它的動力沒有摩托車那麼足，但是作為日常使用，也是足夠了。

    到後來，很多人借它們代步上班，或者去菜市場買菜。

    因為它的車身太小巧，拐彎抹角的都特別好用，充個電就能跑很久，所以深得民心。

    商家為了順應大家的需求,又研發出了各種各樣的車型。

    因為它們用電做為動力，純淨無污染,還是一種綠色的可持續發展的新能源。

    但因為路上的汽車也是越來越多，很多電動車因為不需要駕駛證，所以車主有的不太懂交通規則，又由於車身比較小的劣勢，在路上行駛的時候會有很大的安全隱患，所以騎電動車的人們在行駛過程中一定要十分注意安全。

    這都是後話，總之，單單電動車這個東西，陳昂已經讓它的出現比歷史提前了好多年了！

    也是在電動小車的基礎上，咱們才有了電動汽車！

    實際上，東方大國的電動汽車，很早就有了！

    那是1988年的時候，溫州人葉文貴製造的「葉豐號」。

    充電時行駛200公里，最高109公里每小時。

    1990年，葉文貴製造出國內第一台油電混動轎車。

    1995年，孫逢春院士帶領團隊造出了中國第一款純電動大客車「遠望號」。

    1994年，首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。試用過程後，經過改進和完善後,將批量生產，面市銷售。

    但這類車的續航能力和充電的時間過久,始終是一個大問題,不解決，這種車子，就顯得很雞肋！

    所以很快，這種電動汽車，在國內，就聽不到什麼聲音了！

    直到國際開始節能減排，提倡綠色出行，然後馬斯克橫空出世，斯科拉走遍全球……

    現如今，最困擾人們的續航能力和充電情況，在傅伯毅這些年的專攻下，成功解決了！

    龍騰t1電動車，發動機和其他性能可以說完美匹配龍騰c6，車的樣子也跟c6大致一樣。

    有效續航能力高達650公里，充滿電只需要45分鐘！

    這個壯舉，刷新了全球電動車的認知！

    傅伯毅能達成這個成就，跟廖輝留下來的資料很有關係。

    再加上龍騰經費足，隨便他折騰，別人需要小心翼翼的實驗三年，他大刀闊斧的搞，浪費錢沒關係，時間上就省下了太多了！

    而且他們試錯率也快，砸錢嘛！

    就是這樣的土豪行為，研發起來，自然是事半功倍。

    車子造出來，陳昂十分高興，便火急火燎的去了旅大龍騰汽車公司，親自試車。

    這麼一試，感覺非常好！

    車子性能相當不錯，駕馭起來的手感，還有動力方面，都沒得說。

    車子的裝潢配置，也是非常的高端！

    現在的問題是，車子出來了，價格方面陳昂不擔心，他們自己定，有利潤就行。

    但問題是，展示了這種車子後，怎麼能讓消費者免除後顧之憂？

    畢竟充電始終是一個大問題，充電樁這個東西，還沒有在全國普及！

    如果充電樁普及度不夠，怎麼讓消費者吃下這個車？