藍天重工是一家飛機及發動機研發與製造綜合機構，而開發過程，需要密切關注境內各種技術更新，才能確保預期指標能合時宜。筆神閣 m.bishenge.com

    電機開始大規模生產很快就被他們盯住，加上前不久研究院魔電轉換模塊的技術突破，這幫傢伙順理成章的就想到「電機也可以做發動機嘛」。

    電機對比內燃機，優勢包括：功率調節更為線性，最大扭矩突出，震動小，體積功率密度更容易做大。

    缺點是接電網好用，但電池的能量密度就太低了，不適合電機發揮優勢。用在飛機上，又不可能再扛台內燃機發電。

    所以電機式飛行發動機，對應的一定是魔法能源。

    王齊看過「開發方向預期」之後也覺得有搞頭。

    魔力現在是不要錢的免費能源，它直接製造動能不行，轉換成電力後把工作交給電機，情況會好一點。

    電機工作時，轉子相對於定子可以視作懸浮體，這也是電機動能轉化率高的根本原因，足夠高的轉換率，意味着同功率製造的熱量更小。風冷內燃機做到400千瓦散熱就會變成讓人頭疼的問題，電機做到六百千瓦都可以直接擺在地上用，根本都不用考慮風力速度帶來的額外散熱，體積也比內燃機更有優勢。

    魔電驅動的飛機算得上迄今為止，替代滑翔式飛機可行性最高的方案。

    魔力滑翔式飛機不管是貨運還是客運，都有不少問題，可因為只有它能做到運營成本趨近零，且不耗油，在浮島化時代又是保有量最高的機種。

    現在有機會給它們升級當然是好事。

    預期也不用太高，把現有的平均貨運滑翔飛行速度從130拉到200以上，對運力都是巨大的提升。

    王齊查重工的電機資料，就是想看看基本技術力夠不夠用。

    另外也要看看製造局的魔法儲能模塊能量密度做到什麼程度了，能不能滿足基本續航里程要求。

    如果不介意疊代，有個一兩百千瓦就可以開工。

    可藍天重工的任務很重要，這類電機發動機甚至都不應該交給他們生產和開發。

    王齊查過重工的電機測試，又去調閱鳳凰電網的檔桉。

    這裏有境內最大的發電機，單機已經做到20兆瓦，貌似不少，不過蒸汽輪機的進化速度比發電機快，最近配合電機量產帶來的新增用電預期，建造的一個機組是一拖六。

    發電機可以說是電機廠前面很多年的工作結晶，比最近開始量產的小電機更能代表他們的可靠度水準。

    從航空發動機需求的功率和工作邏輯來說，最後做出來的功率重量比會在發電機和小電機中間，更傾向發電機一側。

    20兆瓦的發電機總重量是21噸，減少一點基座比重，電廠應該可以造出500千瓦總重量在五百公斤以下的高穩定電機。

    重量方面和同功率的氣冷星型發動機相比沒有優勢，如果能降低到350公斤左右就好了。

    眼前的實力要做也不是不行。

    對比燃油系統，即使顧慮到魔力模塊安全不能把魔力密度提的太高，兩套系統的全重也差不多。

    按照把滑翔機速度提高至200至300公里時速的預期，五百千瓦功率以現有的螺旋槳設計能力，在沒有魔法的情況下能拉4到5噸的飛機上天，扣掉體系重量，仍然能讓現有的滑翔機在改裝後提高不少運力。

    這個運力提高可以表現為運輸更多大密度貨物，或者仍然維持原水平，僅提高飛行速度。

    確認各方面基礎能力都夠用，王齊先給藍天重工寫信，說明東西會給別的廠做，然後讓工業部去協調。

    過程很快，半個月後已經完成項目規劃。

    新的電機發動機，會交給紅石飛車廠負責總裝！

    王齊看到時有點傻眼，不知道怎麼會交給他們的。

    「陛下，飛車上用脈衝發動機，開啟的時候大家實在有點頂不住，還是要改成螺旋槳方案，這個電機發動機來得正是時候。」工業專員如此解釋道。

    「……能行？不會把飛車變成飛機嗎？」

    「不會變成飛機，我們請藍天重工的工程師算過，飛車的