六十億，對一個國家不算多，事情辦起來卻也足夠麻煩。筆言閣 www.biyange.com 更多好看小說

    參與進來的除了銀行，還有外交部和各生產企業。

    流程編排完時，世界門都關掉了。

    接下來大概有半年的籌備期，這部分主要是談判和當地勞動力的調集，以級廠商的對生產的調整。

    內燃機是好用，生產相對成熟，但燃油這個東西的成本不得不顧慮。

    一升油熱值超過三千萬焦，即使只按40%動能轉換率算，也相當於一頭牲口乾十幾個小時，即使疊加航運的人員、地勤損耗和飛機折舊，其實也是划算的。

    問題就是太好用了，可能會導致當地缺油。

    理由可以是五花八門，比如因滑翔型飛機非得慢、飛機數量不足導致的運力不夠，也可能當地需要油干點別的，比如採礦。

    農戶的出價競爭力肯定比不了礦山和大作坊式工廠，加上降溫也許會導致需要燒一些油來給窮苦人取暖，拖拉機缺油的可能性也必須提前考慮。

    給加裝一坨魔力驅動的傳動助力裝置就差不多了。

    境內和南部區，地面車輛基本不考慮內燃機和魔法混用，因為距離油源近，有個二十來架飛機，一天就能安排上百噸油料。

    同樣的飛機加兩百公里里程，一天就會從三個架次縮水到兩個架次，並且飛行員還要維持更長的專注時間。

    油料只能用滑翔機運輸的痛點，使得一點點距離的增加，就會導致油料供應大幅降低。

    從根本上解決問題的辦法，是實現貫穿多島的地面運輸。

    可這裏也有個麻煩，路。

    地面運油有兩種方式比較成熟。

    一個是重卡加油罐半掛，這一車二十幾噸油下來，就算給重卡供油，都夠滿載跑十幾萬公里的，輕卡里程還要翻倍。

    另一個用輕卡以油桶的形式運輸，和南部區賣給主世界的輕卡一樣。效率一般，優點是購置成本在所有運輸方式里最低，輕卡按鳳凰幣計價，便宜的新車幾千塊都能買到，最貴也才三萬多。重卡即使不算堪比滑翔飛機價格的豪華版，普通車頭加三個半掛的標準銷售形式，也是十萬起步。

    這兩種車都不適合跑山路，重卡負擔太大，輕卡好一點，也需要沿馬車路走，運貨時多顛幾下可能把避震給弄壞。

    而各浮島的道路不僅年久失修，靠近浮島邊緣的地區還曾經經歷過變形、垮塌等演變，一些原本在地面通路的地方，現在不一定適合建造渡口。

    道路問題不是外交部去協調，別人就願意修，很多小領主會更在乎安全問題。

    飛機能逐漸鋪開，是因為航空局多年來堅持原則，所有飛機不准在非緊急狀態下，降落在機場以外的地方，並不會像軍隊一樣經常性的垂直起降。這套標準也順着飛機銷售普及到各地，慢慢的境外領主已經習慣只要管好飛機場就無事。

    但車輛可不一樣，誰知道會不會搭一窩土匪在車廂里竄到某個重要地點去。

    類似的事情鳳凰王國的外交部去保證根本沒有用，除非來個什麼保險公司，才能減輕各地的安全擔憂。

    問題是什麼人吃飽了撐的在魔族隨時可能突入的情況下辦保險，那不是找破產嗎。

    總之地面貫通運輸暫時還做不到，貨物只能在渡口交接，由當地浮島的人和車繼續運輸，這種的效率甚至還不如滑翔機。

    好在南部區及周邊一共二十餘個浮島，因為之前和主世界交易的事情，渡口規模已經上了台階，據說相互間還簽署了一些奇奇怪怪的通行協議。

    有的協議在王齊看來簡直不可理喻，可就是真實存在着。

    比如前一次臨時門的當事地，和周邊浮島簽署了一份「車輛使用權臨時轉移備忘錄」。

    它規定外地輕卡通過渡口抵達當地後，可以連車帶貨一起移交，司機及隨行人員另外在渡口登記後開一輛同品牌的輕卡回去，反之也一樣，從該地接貨回去，要開一輛指定品牌的輕卡過來。

    這份協議有效規避了貨物重新裝卸帶來的成本及損耗，鬼畜之處在於，當地浮島總共只有兩種輕卡，分別是「普拉提」牌的1.5噸和3噸版本。