星海集團造車跟後世的衡大不一樣，衡大是買買買，再合合合。

    買買買指的是把能買的核心技術，能買的企業，都給買了。

    對於那些買不來的技術，則要合作，即合合合。

    實際就是，借力造車，即依靠全球各大供應商來實現造車的目標。

    而星海集團，是儘量自主研發，不太重要或暫時有代替品的技術，則再尋求合作。

    兩者不同的是，衡大是彎道超車，比自己一步一步來肯定快，但很難買到世界頂尖技術，整合不容易，由於購買需要打包，也會買到很多用不到的技術，投入成本會很高。

    後世中，衡大在汽車領域的投入達到三千億元，其中為了造新能源車，就花了幾百億元（大多是收購或入股公司，實際在造新能源車沒花多少錢），真正地燒錢，這種玩法星海集團玩不來。

    這就跟一個學武的人，各家門派武術都學，而且還會有重複的，但真正用得的也就那麼幾個頂尖招式而已。

    所以，真正去造車，肯定花不了那麼多錢。

    這幾百億想從賣車中賺回來是非常難的，估計得賣一百萬輛才行，但恆池車定價不高，賣一百萬輛都賺不回來，而且想賣一百萬輛車哪有這麼容易。

    所以，只能是上市圈錢，只要車賣得火，衡大投資的各家公司股價就會大漲，投資機構從中套現，這種賺錢方法可比賣車快多了。

    星海集團不打算上市，想學衡大砸錢造車，那不可能。

    星海集團是直線模式，技術針對性非常強，要少花很多冤枉錢。

    另一方面，星海集團的汽車核心技術必定要達到世界頂尖水平，如果都研發成功的話，各種成本會比較低，但若不出成果，那就白砸錢了，風險同樣很大，這是建立在沐陽能夠開掛的基礎上。

    兩者造車思路都沒錯，一切都得看造車能否成功。

    汽車行業競爭越大，汽車價格越低，各家汽車廠不斷提升自家產品質量，普通民眾可以從中得到實惠。

    星海集團如火如荼搞起汽車研發，汽車研究總院設立15個項目組，大概需要研發人員六百人，其中三百人從集團調用，其餘三百人社招有造車經驗的人才。

    汽車研究總院才成立幾天時間，研究成員大多是今年的畢業生組成，經驗嚴重不足，目前星海集團已經緊急社招汽車人才。

    現在，沐陽把所有精力投入汽車製造當中，每天指導各項目組人員研究。

    他並沒有把詳細資料下發，而是先讓他們深入思索，實在搞不定時，沐陽才提點一下。

    外界質疑聲很多，沐陽告訴汽車項目組的員工：「不用管它，我巴不得讓他們吵起來，在社招汽車員工報到之前，你們就是儘快地吸收造車方面的知識，不要怕犯錯，有些研究，我已經看到你們走錯了，但我不會提醒你們，就是讓你們犯錯，只要犯錯成長才快。

    但是，我希望你們不要犯同樣的錯誤，每周你們都要把自己容易犯錯的地方總結起來，大家一起分享學習。

    有疑惑的地方，一定要去嘗試，不要怕花錢。

    如果做事縮手縮腳，你們成長不起來，浪費公司的資金，也浪費我的時間。

    自動化項目組的研發人員，每一個人員都親自操作過機械人，也弄壞了不少零件，壞了就修，要看人家如何修，自己錯在哪裏，修不好再換台新的，損失幾十萬得到一個人才，公司是樂意的。

    如果自己搞錯了，也不去檢討自己為什麼錯，那這錢真白花了。

    我給你們三個月時間不斷地去嘗試，砸錢給你們犯錯成長，必須要達到同行工作一年以上的能力；

    三個月後，社招員工也應該到齊了，造車項目正式啟動。

    半年時間，必須出樣車；

    然後再給半年時間，不斷地優化、測試，真正投產。

    也就是說，你們只有15個月時間。」

    沐陽在員工眼裏就是一個全能科學家，集團上下員工能凝聚成一股繩使力。沐陽意識到這點，才讓他們自主研發，多犯錯，不要讓他們對他產生依賴心理。

    造車是個大工程，星海集團相對那些造車新勢力來說，有很大優勢，比如