吳輝院士離開星海集團之前，又找沐陽談了一件事，一件華國軸承之痛。

    正是我國棲北軸承與fag之間的爭鬥結局。

    棲北軸承，全國軸承行業6家大型一檔企業之一、西部地區最大的軸承企業、全國軸承行業首家上市公司，旗下nxz是國家馳名商標。公司產品佔全國鐵路軸承市場的25%-40%，在行業內具有舉足輕重的地位。

    得國fag(舍弗勒)公司是世界第三大軸承公司，得國最大的軸承企業。

    fag看到了華國廣闊市場前景，藉助我國招商引資的大環境，而棲北軸承看上fag的技術和國際軸承地位。

    在2001年12月18日， fag公司與棲北軸承簽署協議，合資組建棲北富安捷鐵路軸承有限公司。

    最終達成的框架協議內容是：組建合資公司，目標投資2000萬歐元；由fag控股51%，棲北軸承49%。

    但fag確定最初投資額只有3000多萬元人民幣，其中包括100萬歐元的技術投資；棲北軸承6000多萬元資產整體進入新公司，進入方式受到投資比例和規模限制，一半資產由合資公司購入，另一半資產作為投資進入新公司；新公司用工由合資雙方協商，從原鐵路軸承公司和棲北軸承熱處理分廠員工中挑選。

    開始看上去兩方合資不錯，但合作工作並不順利，甚至產生了矛盾。

    由於fag資金始終不到位，拖到2002年5月16日，雙方才真正開始組建合資公司。

    但在選聘錄用合資公司員工時，fag一意孤行，不允許華國人員參與，而單方面進行人員選聘。任職和用工總數均由fag決定，非常霸道。

    合資前，原鐵路軸承公司共有職工1100多人，fag決定只留用500人。

    為了合資大局，棲北軸承將未被合資公司聘用的近600人全部予以安置，這是非常無奈的事，就像是兩個兒子，只能帶上一個，另一個必須拋棄。

    在合資公司聘用人員工資問題上，由於fag不採納華國方意見，造成合資公司錄用人員不簽訂勞動合同，兩次罷工。

    在此情況下，棲北軸承多次召開原鐵路軸承公司職工大會和職工代表會，穩定職工情緒，協助fag做好招聘職工的工作，使被錄用職工與fag簽訂了勞動合同。

    在談判過程中，從華國方處於劣勢的不平等地位，到組建新公司初期fag方的獨斷行為，已經顯現了雙方合作的分歧。

    合資公司投入運轉，但人們很快就發現，fag公司前兩年並沒有進行技術改造和有效管理，同時還架空了棲北軸承管理人員。

    第一年，合資公司虧損980萬元，第二年，虧損1300萬元。

    合資公司連續兩年虧損，市場大幅萎縮，合資公司面臨要麼由棲北軸承公司收回，要麼由得方fag獨資。

    棲北軸承資金困難，實際上只有一種可能：轉讓股份！

    2003年12月17日，棲北軸承與以人民幣2787萬元的價格將49%股權轉讓給得方fag。

    得方fag獨佔了棲北軸承生產鐵路軸承的合法資格，同時，棲北軸承失去了「nxz」牌鐵路軸承品牌。

    得方fag獨資後，享有華國鐵路軸承生產資質的富安捷虧損迅速變成盈利，始終沒有進展的漂亮國和鷹國認證也迅速通過。

    仲外合資的資本陷阱，導致重要產業我國自主技術研發能力和創新能力不進反退，進而使得民族工業喪失自主性。

    這件事中，棲北軸承有它的失策，也有他們的無奈，只是說不小心被fag坑了，他們最初的目的就是引進國際技術，想改變國內高端軸承依靠進口的狀況而已。

    但從前後來看，想從外資合作中得到頂尖技術，簡直是痴人說夢，就像星海集團與海外公司合作，怎麼也不會把自己頂尖技術分享出去。

    吳輝院士跟沐陽提出這件事時，越說越氣憤，就連沐陽都受到影響，拳頭握得緊緊的。

    總的來說，fag就是一頭進入華國市場的狼，就想吞併華國鐵路軸承市場。

    如今，華國高鐵進入快速發展階段，華國高鐵的高端軸承就是使用f