汽車行業也像個江湖，有江湖的地方，就有利益糾纏。

    沐陽發現最近的媒體報道有些歪解他的上次的海外記者採訪，他不得不在微博上進行解釋。

    如果不解釋，今後電動汽車發生什麼生命安全事故，都會把責任推脫到他身上，說「我們是按照星海集團和沐陽指導的標準進行生產製造，出了問題，我們也想不到。」

    雖然直接責任不在沐陽身上，但絕對會被潑髒水。

    比如李家城發明了「公攤面積」這個概念，現在國內想起這個公攤面積問題，大家都把黑鍋蓋到人家頭上。

    沐陽並沒有為李家城說話，而是房企加大公攤面積，消費者把公攤面積的問題推到李家城身上，說實話，就算沐陽不喜歡李家城，也感覺他有點冤。

    就算沒有公攤面積這個概念，房企會把房價提上來，利益的事，會分得一清二楚，消費者想賺到便宜，怎麼可能。

    換到新能源車的事，國民認為星海集團是電動車之父，是自動駕駛之父，沐陽是生態化反的提出者，其他車企的新能源車的自動駕駛出了問題，大部分國民同樣會認為星海集團沒有做好，是因為當初沐陽誤導其他車企。

    沐陽，他以後可不想背這個的黑鍋。

    他深思熟慮之後，在微博上發表聲明：

    「最近有許多家媒體報道，說星海集團用互聯網思維來做汽車，把軟件系統放在第一位，認為當下已經進入了軟件定義汽車的時代，這才有悍馬EV的科幻感。

    錯了！

    我在此申明，我可沒有這樣認為過！

    一些好事者掐頭去尾地截取我的採訪，再進行片面解讀，誤導大眾。

    我始終認為，我們應該尊重現在的汽車發展及製造規律、尊重生命安全、尊重這些技術現實，要特別尊重硬件公司、尊重實體經濟，硬件和軟件結合才有新能源車的未來。

    星海集團是從基礎技術做起，我們有自己的鋁合金汽車用板生產基地、電池電機電控系統等三電技術完全自主研發，這些，都是硬件基礎，而且質量過硬，技術水平處於世界頂尖位置，在這基礎上，搭載了星海集團的輔助駕駛系統，這才有悍馬EV！

    而不是先有輔助駕駛系統，再拼湊這些硬件。

    也要注意，輔助自動駕駛不是完全自動駕駛，星海集團的自動駕駛技術水平雖然處於世界頂尖水平，我可以自豪地說是世界第一水平，但再如何的牛比，依然還處於第二個階段，這一個階段的自動駕駛都不能離開司機。

    是的，離不開司機駕駛。

    我可以肯定的是，在未來五年內，星海集團做不到第五個階段那種不需要司機駕駛的完全駕駛水平。

    如果這一天達到了，我會告訴大家。

    在這五年內，如果你聽到某某公司宣稱達到不需要司機駕駛的自動駕駛，我可以負責任地告訴你，

    不可能！

    如果你不珍惜自己的生命，把生命交給目前不太可靠的軟件，那很遺憾，地球很不歡迎你。

    我也希望，新勢力造車，應該尊重硬件基礎，尊重生命安全，不要為了上市圈錢而造一輛安全性能極低的車。」

    沐陽把星海集團與造車新勢力撇開，同時也是在警告準備造車的新勢力。

    後世幾年，不知有多少新勢力為了上市圈錢而造車，如今星海集團有這個資格制定新能源車相關技術的標準，抬高造車門檻，為國為民做點事。

    嗯，也不耽誤自己賺錢，何樂而不為。

    至於自動駕駛系統的申明，沐陽必須強調。

    現在不少觀眾都認為悍馬EV可以完全自動駕駛，沐陽可不想誤導他們，也不想學馬絲克很不負責任地任讓銷售員誤導消費者。

    特絲拉因自動駕駛在全球發生交通事故造成人員死傷，均是駕駛員使用駕駛輔助系統，也就是我們統稱的L2級別的輔助自動駕駛。

    然而，特絲拉為表現出自身時代感與科技感，故將其「自動駕駛」功能改為「自動駕駛儀」，通過簡單的軟件自動升級得到輔助功能，並對外宣稱完成L4級自動駕駛升級。

    實際上，哪怕到了2022年，它甚至還不能達到L3級自動駕駛